1985年ヨーロッパグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 1985年シーズン第14戦 | ||
決勝開催日 | 10月6日 | ||
開催地 | ブランズハッチ イングランド ケント州 | ||
コース長 | 4.206km | ||
レース距離 | 75周(315.511km) | ||
決勝日天候 | ドライ | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'07.169 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'11.526(Lap 55) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1985年ヨーロッパグランプリは、1985年F1世界選手権の第14戦として、1985年10月6日にブランズハッチで開催された。
概要
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/1985_European_GP_Watson.jpg/220px-1985_European_GP_Watson.jpg)
前戦ベルギーGPで右手首を負傷したニキ・ラウダが欠場し、ジョン・ワトソンがマクラーレンのステアリングを握った。ワトソンは1983年以来のF1GP出走となった。
予選は2日間ともアイルトン・セナのロータスがトップタイムを記録した。予選2位にはこのレースで新シャシーを投入したブラバムのネルソン・ピケがつけた。初日はセナから1秒以上の遅れを取ったピケだが、2日目には大きくタイムを伸ばし、一時はタイムシートのトップに立った。セナはピケのタイムを確認すると再度のタイムアタックを行い、ピケに0.3秒の差を付けてポールポジションを獲得した。
決勝レースではナイジェル・マンセルがスタートに成功し、第1コーナーで先頭のセナに外側から並んだ。しかしセナはこのコーナーでコースのアウト側いっぱいまで膨らむラインを取り、マンセルをコース外に押し出した。マンセルがコースアウトした隙に、ケケ・ロズベルグとピケが2位と3位に上がり、セナを追走した。
7周目、ロズベルグはセナのインを突き先頭に立とうとしたが、セナがインを閉めて両者は接触した。ロズベルグはスピンし、直後を走っていたピケと接触した。ピケはその場でリタイヤし、ロズベルグはパンクに見舞われた。ロズベルグはレース後、バックストレートでロズベルグの前を蛇行してラインを塞いだセナのドライビングについて、F3ドライバーがするようなことだと非難した[1]。
ピットインしタイヤ交換を済ませたロズベルグは、先頭を争うセナとマンセルの直前でコースに戻った。ピットアウト直後でペースが上がらないロズベルグを抜くためにセナはラインを変えたが、その隙にマンセルがセナを抜き去り先頭に立った。タイヤが温まるとロズベルグはペースを上げてセナを引き離し、マンセルを抜いて先頭と同一周回に戻した。
上位の順位は落ち着きを見せたが、レース中盤までにブラバムのマルク・スレールが順位を上げた。ピレリを履くブラバムは終盤まで2位を好走し、スレールのキャリア初表彰台が期待されたが、62周でターボトラブルに見舞われてリタイヤした。
マンセルは他のドライバーを寄せ付けずに最後まで走り切り、グランプリ出走72戦目にして初の優勝を果たした。 4位でゴールしたプロストは、初のF1ドライバーズタイトルを獲得した。
結果
[編集]予選結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
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1 | 12 | ![]() | ロータス・ルノー | 1'08.020 | 1'07.169 |
2 | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'09.204 | 1'07.482 |
3 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'10.537 | 1'08.059 |
4 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'09.277 | 1'08.197 |
5 | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'10.396 | 1'09.080 |
6 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'10.345 | 1'09.429 |
7 | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'09.762 | 1'09.913 |
8 | 16 | ![]() | ルノー | 1'11.014 | 1'09.904 |
9 | 11 | ![]() | ロータス・ルノー | 1'11.530 | 1'10.014 |
10 | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'11.312 | 1'10.081 |
11 | 22 | ![]() | アルファロメオ | 1'10.963 | 1'10.251 |
12 | 18 | ![]() | アロウズ・BMW | 1'10.918 | 1'10.323 |
13 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'11.309 | 1'10.517 |
14 | 20 | ![]() | トールマン・ハート | 1'13.517 | 1'10.570 |
15 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'10.877 | 1'10.659 |
16 | 3 | ![]() | ティレル・ルノー | 1'11.296 | 1'10.731 |
17 | 15 | ![]() | ルノー | 1'13.048 | 1'10.934 |
18 | 23 | ![]() | アルファロメオ | 1'12.766 | 1'11.500 |
19 | 17 | ![]() | アロウズ・BMW | 1'11.608 | 1'11.638 |
20 | 19 | ![]() | トールマン・ハート | 1'13.024 | 1'12.090 |
21 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'12.496 | 1'12.516 |
22 | 33 | ![]() | ローラ・ハート | 1'14.050 | 1'13.084 |
23 | 9 | ![]() | RAM・ハート | 1'14.355 | 1'13.537 |
24 | 4 | ![]() | ティレル・ルノー | 1'16.879 | 1'13.721 |
25 | 30 | ![]() | ザクスピード | 1'15.947 | 1'15.054 |
26 | 29 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'16.842 | 1'15.127 |
DNQ | 24 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 1'16.994 | 1'18.022 |
決勝結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 75 | 1:32'58.109 | 3 | 9 |
2 | 12 | ![]() | ロータス・ルノー | 75 | +21.396 | 1 | 6 |
3 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 75 | +58.533 | 4 | 4 |
4 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 75 | +1'06.121 | 6 | 3 |
5 | 11 | ![]() | ロータス・ルノー | 74 | +1 Lap | 9 | 2 |
6 | 18 | ![]() | アロウズ・BMW | 73 | +2 Laps | 12 | 1 |
7 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 73 | +2 Laps | 21 | |
8 | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 73 | +2 Laps | 5 | |
9 | 22 | ![]() | アルファロメオ | 73 | +2 Laps | 11 | |
10 | 17 | ![]() | アロウズ・BMW | 73 | +2 Laps | 19 | |
11 | 23 | ![]() | アルファロメオ | 73 | +2 Laps | 18 | |
12 | 15 | ![]() | ルノー | 72 | +3 Laps | 17 | |
リタイヤ | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 62 | ターボ | 7 | |
リタイヤ | 28 | ![]() | フェラーリ | 59 | 電気系 | 13 | |
リタイヤ | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 58 | エンジン | 18 | |
リタイヤ | 30 | ![]() | ザクスピード | 55 | エンジン | 25 | |
リタイヤ | 4 | ![]() | ティレル・ルノー | 44 | アクシデント | 24 | |
リタイヤ | 3 | ![]() | ティレル・ルノー | 40 | 水漏れ | 16 | |
リタイヤ | 19 | ![]() | トールマン・ハート | 33 | エンジン | 20 | |
リタイヤ | 9 | ![]() | RAM (F1)・ハート | 31 | エンジン | 23 | |
リタイヤ | 20 | ![]() | トールマン・ハート | 16 | エンジン | 14 | |
リタイヤ | 33 | ![]() | ローラ・ハート | 13 | ラジエター | 22 | |
リタイヤ | 27 | ![]() | フェラーリ | 13 | ターボ | 15 | |
リタイヤ | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 6 | アクシデント | 2 | |
リタイヤ | 16 | ![]() | ルノー | 4 | インジェクション | 8 | |
リタイヤ | 29 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 3 | アクシデント | 26 |
記録
[編集]- 初優勝:ナイジェル・マンセル
- 初参戦:イヴァン・カペリ
- 最終戦:ジョン・ワトソン
脚注
[編集]- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. pp. p.181. ISBN 0-905138-38-4
- ^ “The Official Formula 1 Website”. 2009年2月24日閲覧。
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1985). AUTOCOURSE 1985-86. Hazleton Publishing. pp. pp.256-257. ISBN 0-905138-38-4
関連項目
[編集]前戦 1985年ベルギーグランプリ | FIA F1世界選手権 1985年シーズン | 次戦 1985年南アフリカグランプリ |
前回開催 1984年ヨーロッパグランプリ | ![]() | 次回開催 1993年ヨーロッパグランプリ |