1987年ポルトガルグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 1987年シーズン第12戦 | ||
決勝開催日 | 9月20日 | ||
開催地 | アウトドローモ・ド・エストリル ポルトガル エストリル | ||
コース長 | 4.350km | ||
レース距離 | 70周(304.500km) | ||
決勝日天候 | 晴(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'17.620 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'19.282(Lap 66) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1987年ポルトガルグランプリは、1987年F1世界選手権の第12戦として、1987年9月20日にアウトドローモ・ド・エストリルで開催された。アラン・プロストが当時のF1最多勝記録を更新する通算28勝目を挙げた。
概要
[編集]予選ではフェラーリのゲルハルト・ベルガーが自身初のポールポジションを獲得した。フェラーリにとっては1985年以来のポールポジションだった。
ウィリアムズは前戦イタリアGPに引き続きアクティブサスペンション仕様のFW11Bを持ち込んだ。今回はナイジェル・マンセルとネルソン・ピケの両者に1台ずつのアクティブサスペンション車が与えられ、更にノーマルサスペンション車もそれぞれに1台ずつ与えられた[1]。
マンセルはアクティブサスペンション仕様を使うことにしていたが、金曜日にはアクティブサスペンション車のエンジンが良くないとしてパッシブ車を使用してトップタイムを記録した。マンセルは土曜日はアクティブサスペンション車で出走した。エンジンが換装されておらず前日のタイムを更新することはできなかったが、土曜日のセッションでの3番手のタイムを記録した[2]。総合ではベルガーに次ぐ2番手で予選を終えた。
ピケは金曜日はマンセルに次ぐ2番手だったが、土曜日はマシントラブルでタイムアタックを行うことができず、タイムを伸ばしたベルガーとプロストに抜かれ4位で予選を終えた。ロータスの中嶋はアクティブサスペンションが出火し土曜の予選は走れなかったために15位に沈んだ。
決勝はスタート直後に中位集団でクラッシュが発生しコースを塞いだために中断した。完全に新規のレースとして再スタート手順が行われたが、クリスチャン・ダナーはマシンが用意できずに出走することができなかった。
再スタート後はベルガーが独走した。ベルガーを追うウィリアムズはマンセルがトラブルでリタイアし、その後ピケとミケーレ・アルボレートが2位を争った。
プロストはスタート直後に6位まで順位を下げるが、マンセルとセナとアルボレートがトラブルに見舞われると3位に上がり、タイヤ交換のタイミングでピケの前に出た。プロストはファステストラップを記録しながら急速にベルガーとの差を詰めると、61周目までに3秒以内の差となった。ベルガーもペースを上げて応酬したため差は縮まらなくなったが、68周目に下りの第7コーナーでベルガーが単独スピンを喫し、勝負は決した。
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
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1 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'18.448 | 1'17.620 |
2 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'17.951 | 1'18.235 |
3 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'18.404 | 1'17.994 |
4 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.164 | - |
5 | 12 | ![]() | ロータス・ホンダ | 1'18.382 | 1'18.354 |
6 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'20.069 | 1'18.540 |
7 | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'21.506 | 1'19.965 |
8 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 1'20.134 | 1'20.227 |
9 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'20.305 | 1'20.558 |
10 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'20.483 | 1'20.548 |
11 | 18 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 1'21.324 | 1'21.207 |
12 | 17 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 1'21.397 | 1'21.587 |
13 | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 1'22.060 | 1'21.725 |
14 | 24 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'21.784 | 1'22.128 |
15 | 11 | ![]() | ロータス・ホンダ | 1'22.222 | - |
16 | 10 | ![]() | ザクスピード | 1'22.424 | 1'22.358 |
17 | 9 | ![]() | ザクスピード | 1'22.400 | 1'22.794 |
18 | 25 | ![]() | リジェ・メガトロン | 1'23.637 | 1'23.237 |
19 | 30 | ![]() | ローラ・コスワース | 1'24.181 | 1'23.580 |
20 | 23 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'24.822 | 1'23.591 |
21 | 4 | ![]() | ティレル・コスワース | 1'23.810 | 1'24.436 |
22 | 16 | ![]() | マーチ・コスワース | 1'24.533 | 1'23.905 |
23 | 26 | ![]() | リジェ・メガトロン | 1'24.105 | 1'24.979 |
24 | 3 | ![]() | ティレル・コスワース | 1'24.392 | 1'24.217 |
25 | 21 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 1'24.792 | 1'25.232 |
26 | 22 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 1'27.219 | 1'26.635 |
DNQ | 14 | ![]() | AGS・コスワース | 1'28.756 | 1'26.946 |
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 1 | ![]() | マクラーレン・TAG | 70 | 1:37'03.906 | 3 | 9 |
2 | 28 | ![]() | フェラーリ | 70 | + 20.493 | 1 | 6 |
3 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 70 | + 1'03.295 | 4 | 4 |
4 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 69 | +1 Lap | 10 | 3 |
5 | 2 | ![]() | マクラーレン・TAG | 69 | +1 Lap | 8 | 2 |
6 | 18 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 68 | +2 Laps | 11 | 1 |
7 | 12 | ![]() | ロータス・ホンダ | 68 | +2 Laps | 5 | |
8 | 11 | ![]() | ロータス・ホンダ | 68 | +2 Laps | 15 | |
9 | 16 | ![]() | マーチ・コスワース | 67 | +3 Laps | 22 | |
10 | 3 | ![]() | ティレル・コスワース | 67 | +3 Laps | 24 | |
11 | 24 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 66 | +4 Laps | 14 | |
12 | 4 | ![]() | ティレル・コスワース | 66 | +4 Laps | 21 | |
13 | 17 | ![]() | アロウズ・メガトロン | 66 | +4 Laps | 12 | |
14 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 64 | +6 Laps | 9 | |
リタイヤ | 8 | ![]() | ブラバム・BMW | 54 | インジェクション | 13 | |
リタイヤ | 27 | ![]() | フェラーリ | 38 | ギアボックス | 6 | |
リタイヤ | 9 | ![]() | ザクスピード | 35 | ギアボックス | 17 | |
リタイヤ | 22 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 32 | サスペンション | 26 | |
リタイヤ | 30 | ![]() | ローラ・コスワース | 31 | エンジン | 19 | |
リタイヤ | 25 | ![]() | リジェ・メガトロン | 29 | ラジエター | 18 | |
リタイヤ | 21 | ![]() | オゼッラ・アルファロメオ | 27 | ターボ | 25 | |
リタイヤ | 26 | ![]() | リジェ・メガトロン | 24 | イグニッション | 23 | |
リタイヤ | 23 | ![]() | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 24 | アクシデント | 20 | |
リタイヤ | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ホンダ | 13 | 電気系 | 2 | |
リタイヤ | 7 | ![]() | ブラバム・BMW | 13 | エンジン | 7 | |
DNS | 10 | ![]() | ザクスピード | 0 | アクシデント | 16 |
- 予選、決勝順位は、“The Official Formula 1 website”. 2008年7月25日閲覧。およびF1イヤーブック[3]より。
記録
[編集]- 初ポールポジション:ゲルハルト・ベルガー
- 通算勝利数新記録(ドライバー):アラン・プロスト
脚注
[編集]- ^ 『フジテレビ オフィシャル F1 YEARBOOK 87-88』株式会社フジテレビ出版、1987年12月、p.152頁。ISBN 4-594-00191-2。
- ^ Roebuck, Nigel; Alan Henry (1988年1月). Barry Naismith. ed (英語). Grand Prix. John Townsend. Glen Waverley, Victoria: Garry Sparke & Associates. pp. pp.122-ff. ISBN 0 908081 27 8
- ^ 「フジテレビオフィシャルF1イヤーブック 87-88」昭和62年12月21日刊 ISBN 4-594-00191-2
関連項目
[編集]前戦 1987年イタリアグランプリ | FIA F1世界選手権 1987年シーズン | 次戦 1987年スペイングランプリ |
前回開催 1986年ポルトガルグランプリ | ![]() | 次回開催 1988年ポルトガルグランプリ |