Série 2550 da CP – Wikipédia, a enciclopédia livre

Série 2550
Série 2550 da CP
Locomotivas 2560 e 2557, junto ao terminal Somincor.
Descrição
Propulsão Elétrica
Locomotivas fabricadas 20
Tipo de serviço Linha
Características
Bitola Bitola ibérica
Operação
Ano da entrada em serviço 1963-1964
Ano da saída do serviço 2009
Situação Fora de serviço

A Série 2550 é um tipo de locomotiva, que foi utilizada pela operadora ferroviária Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.

Produção e entrada ao serviço

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Locomotivas 2550 e 2500 na estação do Entroncamento, em 2008, vendo-se as diferenças entre ambas as séries, como a posição e as dimensões das janelas.

Estas locomotivas foram fabricadas em Portugal,[1] por um consórcio entre o Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz e as Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[2] As caixas foram construídas em aço inoxidável canelado, nas instalações da Amadora da SOREFAME, com licença da Budd Company, para reduzir os pesos mortos, e para que o design das locomotivas ficasse semelhante às carruagens metalizadas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, produzidas por aquela empresa americana.[3][2] Estas foram as primeiras locomotivas no mundo a utilizar este método de construção nas caixas.[3] Os bogies foram produzidos em Portugal, mas foram planeados na Alemanha, pela casa Henschel Werke.[2] As locomotivas foram introduzidas entre 1963 e 1964,[3][2] para assegurar os serviços nas linhas que foram electrificadas, no âmbito da segunda fase do programa de electrificação.[2] Foram colocadas nos principais serviços de passageiros entre Lisboa e o Porto, como o Foguete.[3]

Junto com as locomotivas da Série 2500, constituíam o parque de locomotivas a tracção eléctrica da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em finais de 1965.[1]

Abate ao serviço

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Em 1974, as locomotivas da Série 2600 começaram a entrar ao serviço, levando ao progressivo afastamento da Série 2550 dos comboios de passageiros, passando a ser principalmente destacadas para rebocar composições de mercadorias, junto com as locomotivas da Série 2500.[3] Um outro motivo para abandonarem os serviços de passageiros foi a perda de estabilidade nos sistemas de suspensão, quando circulavam a velocidades próximas dos 100 Km/h.[3] Os últimos comboios de passageiros feitos por estas locomotivas foram realizados na década de 1990.[3]

Em 1994, as cabines da locomotiva número 2565 foram pintadas de encarnado, para testar o novo esquema de cores que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendia introduzir nas suas locomotivas.[4] Apesar do esquema requerer que o corpo da locomotiva fosse pintado de cinzento, em contraste com as cabinas encarnadas, decidiu-se neste caso que o corpo ficaria sem pintura, com a cobertura em aço original.[4] Este esquema foi posteriormente aplicado a todas as outras locomotivas da mesma série.[4] As últimas unidades foram abatidas ao serviço após a introdução das locomotivas da Série 4700, em 2009.[3]

Esta série era constituída por vinte locomotivas elétricas, numeradas de 2551 a 2570.[5] Eram do tipo Bo Bo – 2500, para serviço de linha, em vias de bitola ibérica.[6][7]

A configuração dos rodados era em Bo’Bo’[6][1], e a tensão utilizada era de 25kV 50Hz.[6][1] Cada veículo contava com quatro motores de tracção, do tipo TAO–645 A1 da Alstom; cada motor contava com 187 CV de potência, sendo 560 CV disponíveis para utilização.[3][6] A potência nominal era de 2053 kW ou 2790 CV[6] O esforço de tracção, no arranque, era de 185 kN.[6] A velocidade máxima era de 120 km/h, sendo a velocidade correspondente ao regime contínuo de 62 km/h.[2][6] O peso em ordem de marcha era de 70,5 t.[6][2]

Duas locomotivas desta série, com a cobertura em aço original. No topo a 2556, em baixo a locomotiva real e um modelo da 2553.

Ficha técnica

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  • Características de exploração
    • Ano de entrada ao serviço: 1963 - 1964[6][2]
    • Ano de saída ao serviço: 2009[3]
    • Número de unidades construídas: 20 (2551–2570)[6][2][7]
    • Tipo de serviço: Linha[7]
  • Dados gerais
    • Bitola de Via: 1668 mm[6]
    • Tipo de tracção: Elétrica[7]
    • Tensão: 25kV 50Hz[6]
    • Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo – 2500[6]
    • Disposição dos rodados: Bo’Bo’[6][1]
    • Diâmetro das rodas (novas): 1300 mm[6]
  • Transmissão
  • Motores de tracção
    • Fabricante: Alsthom - Siemens[3]
    • Potência: 698 CV (por motor)
    • Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV[6]
    • Quantidade: 4[6]
    • Tipo: TAO–645 A1[6]
  • Partes mecânicas
  • Características de funcionamento
    • Velocidade máxima: 120 km/h[6]
    • Velocidade correspondente ao regime contínuo: 62 km/h[2]
    • Esforço de tração:
      • No arranque: 185 kN[6]
  • Pesos
    • Condições:
      • Peso em ordem de marcha: 70,5 t[6][2]
Locomotiva número 2552, utilizando uma caixa da Série 2500.

Referências

  1. a b c d e «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 2 (24). Madrid. 1 de Dezembro de 1965. p. 24 
  2. a b c d e f g h i j k «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24 
  3. a b c d e f g h i j k l m n CUNHA, João (5 de Junho de 2006). «Locomotivas Elétricas de Via Larga da Série 2550». Transportes XXI. Consultado em 27 de Julho de 2012 
  4. a b c BRAZÃO, Carlos (1994). «Noticias». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (21). Madrid: Resistor, S. A. p. 63 
  5. MARTINS et al, 1996:99
  6. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «Série 2500». Caminhos de Ferro Portugueses. Consultado em 14 de Abril de 2020. Arquivado do original em 21 de Abril de 1999 
  7. a b c d «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 11 de Janeiro de 2020. Consultado em 14 de Abril de 2020 
  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
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Ligações externas

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