ТЕ127 — Вікіпедія

2ТЕ127
2ТЕ127
	ТЕ127-0001 на виставці в Щербинці. 1986.
Основні дані
Країна будування	СРСР
Завод	Луганський тепловозобудівний завод
Разом побудовано	1
Країни експлуатації	СРСР
Ширина колії	1520
Рід служби	вантажо-пасажирський
Технічні дані
Конструкційна швидкість	120 км/год
Осьова формула	3О-3О
Довжина локомотива	19000 мм
Робоча маса	96 т
Навантаження від ; рушійних осей на рейки	16 т
Потужність дизеля	2400 к.с.
Тип передачі	електрична
Діаметр коліс	1050 мм
Сила тяги тривалого режиму	176,8 кН (18 000 кгс)
Швидкість тривалого режиму	25,8 км/год
Запас пального	3000 кг
Запас піску	300 кг
Запас води	725 кг
Запас мастила	500 кг

ТЕ127 (Тепловоз з Електричною передачею, 127-ма серія) — радянський дослідний магістральний тепловоз, призначений для водіння вантажних і пасажирських поїздів на лініях з обмеженим осьовим навантаженням.

Історія

1985 Луганський тепловозобудівний завод збудував дослідний двокабінний шестивісний тепловоз.

Наприкінці 1985 тепловоз пройшов випробування на ділянці Ворошиловград — Кіндрашівська — Старобільськ. В 1986—1989 тепловоз експонувався на виставках в підмосковній Щербинці («Залізничний транспорт — 86», «Залізничний транспорт — 89»).

Після розпаду СРСР тепловоз опинився на території України, повернувшись на Луганський завод, де стояв без роботи.

1997 локомотив був проданий на металобрухт (разом з обома тепловозами ТЕ136, і в липні того ж року розрізаний на фірмі «Вольмета» в місті Дукштас (Литва).

Конструкція

На тепловозі був встановлений дизель-генератор ДГ0251, який складався з дизельного двиггуна 251Д номінальною потужністю 2400 к.с. і тягового агрегату В-715У2. Тяговий агрегат мав зібрані в одному корпусі синхронний тяговий генератор потужністю 1600 кВт і допоміжний синхронний генератор на 220 кВт. Повна маса ДГУ 14600 кг.

Дизельний двигун чотиритактний, V -подібний, діаметр поршня 210 мм, хід поршня 210 мм. На двигуні для наддуву був встановлений турбокомпресор.

Для перетворення змінного струму тягового генератора в постійний використовувалася випрямна установка ТППД-4400-780У2. Тягові двигуни ЕД129У1 номінальною потужністю 230 кВт кожен мали клас ізоляції F. Тепловоз був обладнаний реостатним гальмом потужністю 1420 кВт.

Кузов тепловоза мав несну конструкцію. Рама спиралася на дві триосьові безщелепні візки, аналогічні за конструкцією візкам тепловоза 2ТЕ10В.

Тягові електродвигуни мали опорно-рамне підвішування. Сила тяги і гальмівні зусилля передавалися на кузов тепловоза через шворінь. Довжина тепловоза по осях автозчепу становила 19000 мм.

Колісні пари тепловоза мали діаметр бандажів 1050 мм. Тягова передача мала передатне число 4,45. Службова маса тепловоза становила 96 тонн, осьове навантаження 16 тонн. Швидкість тривалого режиму — 25,8 км/год при силі тяги в 176,8 кН (18 000 кгс). Конструкційна швидкість тепловоза 120 км/год. Запас палива — 3000 кг, піску 300 кг, мастила 500 кг, води 725 кг.

Джерело

Дослідний тепловоз ТЕ127(рос.)

п о р Тепловози, збудовані за часів СРСР (1922–1991)
	Еел2 (1924) • Емх3 (1926) • Еел8 (1932) • Дг14-1 (1941)
	Д^а (1942-46) • Д^б (1944-45)
	Щел1 (1924) • Еел8 (1932) • Еел (1932-41) • АА (1933) • ТЕ1 (1947-1950) • ТЕ2 (1948-1955) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТЕ6 (1952-1955) • ТГМ1 (1956-1972) • ТГМ2 (1956-59) • ТЕ7 (1956-1964) • ТЕ3 (1956-1973) • ЧМЕ2 (1957-1965) • ТЕ10 (1958-1961) • ТЕМ1 (1958-1966) • ТГК (1958-1962) • ТГ100 (1959) • ТГ102 (1959—1965) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ТГМ3 (1959-67) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГК2 (1960-2008) • ТГМ23 (1960-донині) • ТЕП10 (1960-1968) • ТЕП60 (1960-1985) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ТУ4 (1962—1974) ¹ • ЧМЕ3 (1963-1988) • ГП1 (1964) • М62 (1965-1980) • ТГМ6 (1966-донині) • ТУ5 (1967—1973) ¹ • ТУ6 (1968—1971) ¹ • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕ114 (1971-1985) • ТУ7 (1971—1986) ¹ • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТГМ4 (1971-донині) • ТЕП70 (1973-2006) • ТУ6А (1973—1988) ¹ • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • ТЕМ7 (1975-донині) • ТЕП75 (1976) • ТУ6Д (1978—1988) ¹ • ТУ6П (1978—1988) ¹ • 2ТЕ121 (1978-1992) • ТЕМ3 (1979-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ40 (1982-донині) ^{4, 1520 мм} • ТГМ12 (1983) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • ЧМЕ5 (1985) • ТУ7А (з 1986) ¹ • ТЕ136 (1984-1992) • 2ТЕ137 (1985) • ТУ6СПА (1986—1993) ¹ • ТЕМ15 (1987-1995) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕП80 (1988-1989) • ТУ8 (з 1988) ^{1, 2} • ТУ8Г (з 1988) ^{1, 3} • ТУ8П (з 1988) ^{1, 3} • ТУ10 (з 2010) ¹
Прапорець вказує країну виготовлення. В дужках подано роки виготовлення. Курсивом вказано дослідні тепловози. Жирним виділено маневрові тепловози. Ширина колії: 1 — 750 мм, 2 — 1000 мм 3 — 1067 мм, 4 — 1435 мм.

п о р Тепловози, створені для дослідження
СРСР	АА (1933) • ТЕ5 (1948) • ТЕ4 (1952) • ТГМ2 (1956-59) • ТГ100 (1959) • ТГМ20/ТГМ21 (1959) • ГТ101 (1960) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • ТЕ30 (1961) • ГП1 (1964) • ТЕ125 (1974) • ТЕ120 (1975) • ТЕП75 (1976) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТГМ12 (1983) • ТЕ136 (1984-1992) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • 2ТЕ126 (1987) ТЕП80 (1988-1989) •
Україна	ТЕМ103 (2005)
Чехословаччина	ЧМЕ5 (1985)
В дужках подано роки виготовлення. Жирним виділено маневрові тепловози.