田澤湖線 - 维基百科，自由的百科全书

田澤湖線
在盛岡站停靠的701系5000番台電聯車
日語原名	田沢湖線
假名	たざわこせん
羅馬字	Tazawako sen
概覽
运营範圍	日本秋田縣、岩手縣
起點站	大曲站
終點站	盛岡站
技術數據
路線長度	75.6公里
最高速度	130公里/小時
正線數目	單線
車站數目	18個
軌距	1,435毫米
最大坡度	25.1 ‰
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	ATS-P
使用车型	參見使用車輛[錨點失效]
运营信息
開通运营	1921年6月25日
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
运营者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
路線圖 圖例 東北新幹線 ↑東北本線 0.0 盛岡 山田線 東北新幹線 岩手銀河鐵道線 諸葛川（日语：諸葛川） 3.4 前潟 東北自動車道 6.0 大釜 10.5 小岩井 16.0 0.0* 雫石 葛根田川 18.7 春木場 22.0 赤渕 雫石川（日语：雫石川） 7.7* 橋場（日语：橋場駅） 1944年休止 28.6 大地澤信號場 仙岩隧道 3915公尺 岩手縣／秋田縣 34.4 志度內信號場 40.1 田澤湖 玉川（日语：玉川 (秋田県)） 第一刺巻隧道 第二刺巻隧道 44.4 刺卷 52.8 神代 55.3 生田 秋田內陸線 58.8 角館 玉川 61.6 鶯野 64.6 羽後長野 67.9 鑓見內 70.2 羽後四屋 72.0 北大曲 75.6 大曲 奧羽本線 本模板： 查看 讨论 编辑

田澤湖線（日语：田沢湖線／たざわこせん ^{Tazawako sen */?}）是一條連結秋田縣大仙市的大曲站至岩手縣盛岡市的盛岡站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。

雖然是地方交通線，但因為承擔東北本線沿線前往秋田方向的需要，因此是重要路線，1996年起停運1年並將軌距改為與新幹線相同的1435毫米標準軌的工程，翌年以迷你新幹線制式的秋田新幹線開通，可以直通東京站。田澤湖線全線單線，可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與信號場交會的景象。

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離：大曲站－盛岡站 75.6公里（根據基本計劃。現實以盛岡為起點，盛岡站設有0公里距離標識）
• 站數：18個（包括起終點站）
  • 若只限屬於田澤湖線的車站，排除起終點站（大曲站屬於奧羽本線，盛岡站屬於東北本線^[1]）則為16個。
• 信號場數：2
• 軌距：1435毫米
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：全線（交流電50Hz、20,000V）
  • 但是盛岡站新幹線月台附近採用交流電50Hz、25,000V，中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。
• 保安裝置：ATS-P
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：秋田綜合指令室（CTC）
• 最高速度：新幹線列車130公里/小時，普通列車110公里/小時
• 最大坡度：25.1‰（赤渕－田澤湖間）

盛岡站－大地澤信號場間由盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄，志度內信號場－大曲站間由秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）管轄。

田澤湖線為連接盛岡至大曲的東北地方横斷線，原本是輕便鐵道法中計畫的路線，從東、西兩端開始建設，東、西兩段分別是盛岡至橋場（日语：橋場駅）（現在暫時停用（實質已停用））之間的橋場輕便線（はしばけいべんせん），和大曲至生保内（現：田澤湖）之間的生保内輕便線（おぼないけいべんせん）。

1921年橋場輕便線盛岡 - 雫石，和生保内輕便線大曲 - 角館開通。1922年7月15日橋場輕便線雫石至橋場開通，同年9月2日由於輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場線（はしばせん）與生保内線（おぼないせん）。1923年生保内線全線開通。大正末期計畫貫通全線，便開始調査全通的可能性，可是由於財政緊縮而停止。

在昭和年間，全通的計畫再次開始，在橋場與生保内之間的工程線生橋線開始建造。工程計畫是由鐵道大臣批准興建，當時計畫沿國見溫泉方向經國道46號線仙岩峠舊道（現在於秋田側的廢道）興建。然而，當建至志度内前數十米時，由於當時的中日戰爭進一步惡化而停止建興，1944年橋場線雫石至橋場之間被列為不要不急線停運（實質廢止），路線鋼軌被用於替換磨損的山田線鋼軌。。

戰後為了緩解横黑線（現：北上線）與花輪線運輸狀況，以及連接盛岡、秋田兩市，橋場線與生保内線兩線連接的建設再次開始。連接線的工程名稱為『日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）工事線生橋線』，戰前的建設計劃被放棄，日本國有鐵道決定在赤渕站附近開始分支，打通「仙岩隧道」建成一條連接至生保內的短絡線，以完成兩線連接，同時恢復雫石與赤渕之間的原橋場線，但該段工程不被視為橋場線恢復，而是作為生橋線的一部分工程進行。而橋場線營運中的盛岡 - 雫石，在生橋線建成後將編入，停運中的雫石 - 赤渕則與新線並存，赤渕 - 橋場則被放棄，但沒有進行正式的廢線手續。

1966年，生橋線赤渕至生保內全線開通，生保内線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。1982年東北新幹線延長至盛岡，作為盛岡至秋田之間連絡線，田澤湖線在同年完成電氣化工程建設，完成後新幹線接續特急列車「田澤」開始運行（在電氣化工程中，赤渕至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期約一年）。

1987年國鐵分割民營化時，在JR的基本計畫上，把停運中的雫石至橋場之間不是繼續由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國有鐵道清算事業團（日语：日本国有鉄道清算事業団）繼承。

之後，日本開始構思迷你新幹線，鑑於1992年山形新幹線的開通經驗，JR東日本與秋田縣開始計畫東京 - 秋田之間的迷你新幹線，1996年田澤湖線全線停運，把鐵路線軌距改為與新幹線一樣的標準軌距。1997年，秋田新幹線開業，新的新幹線直通特急「小町」開始運行。

• 1921年（大正10年）6月25日：盛岡與雫石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小岩井、雫石站啟用。
• 1922年（大正11年）
  • 7月15日：雫石至橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。
  • 9月2日：路線改名為橋場線。
• 1944年（昭和19年）10月1日：雫石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。
• 1964年（昭和39年）9月10日：生橋線雫石至赤渕之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤渕站。

• 1921年（大正10年）
  • 7月30日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保内輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
  • 12月11日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。
• 1922年（大正11年）9月2日：路線改名為生保内線。
• 1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保内站。
• 1955年（昭和30年）7月10日：新設生田站。
• 1960年（昭和35年）4月1日：新設鑓見内站。
• 1965年（昭和40年）11月21日：新設北大曲、鶯野站。
• 1966年（昭和41年）
  • 10月1日：生保内站改名為田澤湖站。
  • 10月19日：停用日本國鐵C11型蒸氣機車（日语：国鉄C11形蒸気機関車），全線不再使用蒸氣機車。

• 1966年（昭和41年）10月20日：生橋線赤渕至田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場線、生保内線、與生橋線合併為田澤湖線。大地澤、志度内兩個號誌站啟用。
• 1975年（昭和50年）3月2日：電氣化動工。^[2]
• 1982年（昭和57年）
  • 4月1日：全線的貨物運輸停止。
  • 11月15日：全線電氣化（交流50Hz・20000V），開行特急「田澤」。
• 1987年（昭和62年）4月1日：隨着國鐵民營化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營運。橋場線雫石至橋場之間由國鐵清算事業團繼承。
• 1991年（平成3年）3月16日：田澤湖線提速，最高速度從95km/h提升至110km/h。^[3]
• 1996年（平成8年）3月30日：改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。
  • 當時新設直通巴士服務，連接盛岡至大曲之間，由JR巴士東北盛岡分所營運，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由岩手觀光巴士、岩手縣北巴士，田澤湖至大曲之間由羽後交通營運。
  • 有關特急「田澤」的替代服務，由北上線擔當，北上至秋田之間的新幹線接續特急「秋田接力」開始營運。
• 1997年（平成9年）3月22日：全線由1067mm的軌距改為1435mm，全線再次營運，秋田新幹線「小町」開始營運。
• 2021年（令和3年）7月26日：東日本旅客鐵道提交赤渕 - 田澤湖間建設15公里長的「新仙岩隧道」工程計畫，預計縮短秋田新幹線用時7分鐘。^[4][5]
• 2023年（令和5年）3月18日：新設前潟站。^[6]

在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大曲站，盛岡站為終點。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向為上行。

此線同時為秋田新幹線的一部分，而東北新幹線有部分列車會直通運行由此線往秋田，列車為「小町」，行走東京 - 秋田之間。在迷你新幹線開始運作後，行車調度就由秋田支社管理。

在秋田新幹線開業之前，1966年田澤湖線全通時開通盛岡 - 秋田的急行「南八幡平」2往復，1968年改名「田澤」，其中1往復延駛仙台。1982年由於東北新幹線開通與田澤湖線電氣化，「田澤」升格為特急列車，並以電氣化列車日本國鐵485系電力動車組運行，行走盛岡與秋田/青森之間間，最多曾每日開行14往復，隨著1996年田澤湖線改為標準軌的工程動工而退出田澤湖線。

除了迷你新幹線列車，還有普通列車。岩手縣側，行走盛岡至雫石之間的列車每一至兩小時一班，雫石至赤渕之間的列車極少，每日僅7往復；秋田縣側，而行走角館至大曲之間的列車二至三小時一班，每日僅7往復，田澤湖至大曲每日更僅6往復。在假日中午，來往大曲 - 角館之間的列車會延長至田澤湖。

因需要跨縣的乘客較少，所以赤渕與田澤湖之間的普通列車每日只有八班（上行線4班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）^[7]；全線行走的列車中，每日僅開出3往復班次極少，因此即使是短途旅行，也有很多乘客乘坐秋田新幹線「小町號」。在岩手縣內的車站會更多人使用，客源主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。秋田新幹線開業之前，有奥羽本線横手方面的直通車。

有關秋田新幹線的列車，請參考秋田新幹線與小町號列車。

• 
  JR东日本701系5000番台电车在盛岡站
• 
  485系電車擔當的田澤號

專用的JR东日本701系电力动车组（標準軌規範5000番台，屬於秋田車輛中心），用於普通列車。

• 日本國鐵485系電力動車組 - 特急「田澤」
• 日本國鐵KiHa58系柴聯車（日语：国鉄キハ58系気動車） - 急行「田澤」、普通列車
• 日本國鐵KiHa52型柴聯車（日语：国鉄キハ20系気動車#キハ52形）、KiHa40系柴油動車組 - 普通列車，為了減少電力設備投資，秋田縣認為非特急列車不需要使用電氣化車輛，因此直到1996年改軌前普通列車一直使用柴油動車組。

• 普通列車停靠所有車站。標有為「小町」停靠站，詳細參見「小町號列車」和「秋田新幹線」。
• 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	軌道	所在地
盛岡	盛岡	Morioka	-	0.0	東日本旅客鐵道： 東北新幹線 (東北新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線) ■東北本線、■山田線 IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線（包括東日本旅客鐵道■花輪線直通列車）	∨	岩手縣	盛岡市
前潟	前潟	Maegata	3.4	3.4		◇
大釜	大釜	Ōkama	2.6	6.0		◇		瀧澤市
小岩井	小岩井	Koiwai	4.5	10.5		◇
雫石	雫石	Shizukuishi	5.5	16.0		◇		岩手郡 雫石町
春木場	春木場	Harukiba	2.7	18.7		｜
赤渕	赤渕	Akabuchi	3.3	22.0		◇
大地澤信號場	大地沢信号場	/	-	28.6		◇
志度內信號場	志度内信号場	/	-	34.4		◇	秋田縣	仙北市
田澤湖	田沢湖	Tazawako	18.1	40.1		◇
刺卷	刺巻	Sashimaki	4.3	44.4		◇
神代	神代	Jindai	8.4	52.8		◇
生田	生田	Shōden	2.5	55.3		｜
角館	角館	Kakunodate	3.5	58.8	秋田內陸縱貫鐵道：■秋田內陸線	◇
鶯野	鶯野	Uguisuno	2.8	61.6		｜		大仙市
羽後長野	羽後長野	Ugo-Nagano	3.0	64.6		◇
鑓見內	鑓見内	Yariminai	3.3	67.9		｜
羽後四屋	羽後四ツ屋	Ugo-Yotsuya	2.3	70.2		◇
北大曲	北大曲	Kita-Ōmagari	1.8	72.0		｜
大曲	大曲	Ōmagari	3.6	75.6	東日本旅客鐵道：■奧羽本線 ( 秋田新幹線)	∧

• 生橋線建設促進期成者同盟会（編）. 田沢湖線全通誌. 1966. 
• 東北の新線建設：鉄道公団盛岡支社10年の歩み. 1966. 
• 石野哲・青木玲二. 停車場変遷大事典. ISBN 4-533-02980-9. 
• 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 2 東北. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790020-3. 

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