Autoroute A51 (France) — Wikipédia
Autoroute A51 | ||
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![]() L'autoroute « Val de Durance » au sud de La Saulce (Hautes-Alpes). | ||
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Autres dénominations | Autoroute du Val de Durance Autoroute du Trièves | |
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Caractéristiques | ||
Longueur | 146 + 26 km | |
Direction | nord -sud | |
Extrémité sud | A7 E 714 à Septèmes-les-Vallons | |
Intersections | ||
Extrémité nord | A480 E 712 à Claix | |
Réseau | Autoroute française, également E 712 | |
Territoire traversé | ||
2 régions | Provence-Alpes-Côte d'Azur, Auvergne-Rhône-Alpes | |
5 départements | Bouches-du-Rhône, Vaucluse, Alpes-de-Haute-Provence, Hautes-Alpes, Isère | |
Villes principales | Marseille, Aix-en-Provence, Pertuis, Manosque, Sisteron, Gap, Grenoble | |
Exploitation | ||
Concessionnaire | AREA sur la partie nord ESCOTA entre Aix et La Saulce | |
Gestionnaire | DIR Méditerranée entre Septèmes et Aix | |
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En France, l'autoroute A51 doit relier à terme Grenoble à Marseille via Gap, Sisteron et Aix-en-Provence[1]. Elle a été amorcée par les deux extrémités :
- depuis Marseille jusqu'à la Saulce, au sud de Gap ;
- depuis Grenoble jusqu'au col du Fau.
Toutefois, la partie manquante est très controversée et n'est pas aujourd'hui à l'ordre du jour. Cette autoroute est couverte par Autoroute Info sur la partie conçédée à AREA et par Radio Vinci Autoroutes de La Saulce à Aix-en-Provence.
Historique
[modifier | modifier le code]Partie sud
[modifier | modifier le code]- 1953 : ouverture d'une antenne de l'Autoroute nord de Marseille (aujourd'hui autoroute A7) de Septèmes-les-Vallons à Bouc-Bel-Air, avec raccordement sur la route nationale 8 (actuelle D 8N), soit cinq kilomètres, et demi-échangeur avec la route nationale 543 (actuelle D 543) à Plan de Campagne (commune de Cabriès).
- 1966 : cette antenne prend le nom de A 51.
- 1970 : ouverture de la section Bouc-Bel-Air - Aix-en-Provence, soit 12 kilomètres supplémentaires.
- 22 mars 1985 : ouverture entre Aix (Venelles) et Pont-de-Mirabeau (33 km)[2],[3].
- 12 décembre 1986 : ouverture de la section Pont-de-Mirabeau - Manosque (37 km)[2],[3],[4].
- 21 décembre 1989 : ouverture de la section Manosque – Aubignosc (39 km)[2],[3].
- 28 juin 1990 : ouverture de la section Aubignosc – Sisteron-Nord (6 km)[2],[3].
- 25 juin 1999 : ouverture de la section Sisteron-Nord - La Saulce (30 km)[2],[3].
Partie nord
[modifier | modifier le code]- 1999 : ouverture de la section qui relie Claix dans la banlieue grenobloise à Saint-Martin-de-la-Cluze, sur 17 km
- 2007 : ouverture de la section entre Saint-Martin-de-la-Cluze et le col du Fau sur 10,5 km.
État actuel
[modifier | modifier le code]Actuellement trois tronçons sont en service (sens sud-nord).
- Marseille - Aix-en-Provence : section publique de 18 kilomètres, depuis l'échangeur de Septèmes-les-Vallons, au nord de Marseille, où elle se connecte à l'A7 par un échangeur en triangle, jusqu'à l'échangeur de Jas-de-Bouffan à l'ouest d'Aix-en-Provence ; 2 × 2 voies sauf section à 2 × 3 voies du nord de l'échangeur de Septèmes à la sortie Bouc-Bel-Air - Gardanne) ; vitesse limitée à 90 km/h.
- Aix-en-Provence - La Saulce : section du réseau Escota, à péage à partir de l'échangeur nord de Venelles ; commence au nord d'Aix (échangeur des Platanes), se termine à la sortie de La Saulce (Hautes-Alpes), longueur de ce tronçon 128 kilomètres, vitesse autorisée 130 km/h sauf ralentissements imposés à 110 km/h (dans les tunnels de Mirabeau et de la Baume (Sisteron), sur le viaduc franchissant le canal au sud de Sisteron), aux environs du Poët, et dans la descente vers Les Mées (sens nord-sud seulement).
- Col du Fau - Claix : ce tronçon nord de 26 km, à forte pente, se raccorde à l'A480 dans la banlieue de Grenoble. Il est concédé à l'AREA. Il est à péage depuis le col de Fau jusqu'à l'échangeur de Vif (sortie 12), gratuit au-delà.
Les deux tronçons sud
[modifier | modifier le code]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/A51-Durance28.jpg/220px-A51-Durance28.jpg)
La jonction entre les deux premiers tronçons est réalisée par une route à 2 × 2 voies numérotée route nationale 296, longue de six kilomètres, comportant un échangeur complexe avec la RD 7N (ex-RN 7) avec une limitation à 50 km/h.
Cet ensemble, couramment appelé Autoroute du Val de Durance, s'arrête à 14 kilomètres au sud de Gap. Ni Digne, ni Barcelonnette ni Briançon ne sont directement desservis par l'A51. Cependant elle facilite l'accès de l'agglomération marseillaise aux stations des Alpes-de-Haute-Provence et des Hautes-Alpes, ainsi qu'aux grands cols des Alpes du Sud (col de Larche, col de Montgenèvre, col de la Bonette, col de la Cayolle, col d'Allos).
Le tronçon nord
[modifier | modifier le code]Le troisième tronçon a été réalisé en deux étapes : l'une ouverte en 1999 qui relie la ville de Claix dans la banlieue grenobloise à Saint-Martin-de-la-Cluze, sur 17 km. Cette partie fait débuter l'A51 à la limite de Claix et de Varces dans le prolongement de l'A480, et traverse ensuite la vallée de la Gresse en direction du sud. Le péage exploité par AREA est situé sur la commune de Vif, en amont des viaducs du Crozet.
La deuxième étape consista à relier Saint-Martin-de-la-Cluze au col du Fau sur 10,5 km. Ouverte à la circulation depuis le , cette partie comporte 4,5 km en 2 × 1 voies (tunnel de Sinard, viaduc de Monestier). Elle porte le nom d'autoroute du Trièves. Construit en cinq ans, après de nombreuses polémiques, cet aménagement aura coûté 191 millions d'euros à AREA. Elle ouvre à Grenoble les portes du Trièves en l'espace de vingt-cinq minutes.
Sorties
[modifier | modifier le code]Autoroute du Val de Durance
[modifier | modifier le code]Échangeur entre A51 et A7 : Marseille-centre, Saint-Antoine, Fos-sur-Mer, Martigues, Aéroport de Marseille - Marignane, L'Estaque
1 Plan-de-Campagne à 3 km : Cabriès, Les Pennes-Mirabeau, Plan de Campagne, Septèmes-les-Vallons
2 Bouc-Bel-Air
Échangeur entre A51 et A515 à 5 km : Gardanne, Simiane-Collongue, Bouc-Bel-Air
Aires de service de la Champouse (sens Gap-Marseille), des Chabauds (sens Marseille-Gap)
3 Luynes à 10 km : Aix-en-Provence Pôle d'Activités, Bouc-Bel-Air, Luynes
4 Gardanne à 12 km : Gardanne, Luynes
5 Les Milles à 14 km : Aix-en-Provence Pôle d'Activités, Les Milles
6 Aix-centre à 16 km : Aix-en-Provence-centre
Échangeur entre A51 et A8 : Lyon, Avignon, Salon-de-Provence ; Nice, Fréjus - Saint-Raphaël, Toulon, Aubagne, Aix-en-Provence (Pont de l'Arc et Fenouillères)
7 Aix-Jas de Bouffan à 17 km : Berre-l'Étang, Aix-en-Provence (Encagnane et Jas-de-Bouffan)
- Devient RN 296
8 Aix-centre (de et vers Gap) à 18 km : Aix-en-Provence (quartiers centre et Porland)
9 La Chevalière à 20 km : Gap par A51, La Chevalière
Échangeur entre RN 296 et RD 7n : Nîmes, Avignon, Salon-de-Provence, Saint-Cannat, Célony
10 Puyricard à 21 km : Le Puy-Sainte-Réparade, Puyricard, Oppidum d'Entremont, Aix-en-Provence par RD 14, L'Oret
11 Chemin Saint-Donat à 22 km : Chemin Saint-Donat
- Redevient A 51
12 Aix-Les Platanes : Le Puy-Sainte-Réparade, Aix-en-Provence-nord (demi-échangeur)
12 Aix-Les Platanes à 23 km : Aix-en-Provence-nord (trois-quarts-échangeur)
13 Venelles à 27 km : Venelles
14 Meyrargues à 29 km : Gap, Digne-les-Bains, Sisteron, Manosque, Meyrargues par RD 96, Pertuis par RD 556 (demi-échangeur)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/A51-tunnel-Jouques82.jpg/220px-A51-tunnel-Jouques82.jpg)
- Début de la section à péage
Aire de service de Meyrargues-Fontbelle (sens Gap-Marseille) +
Aire de repos de Meyrargues (sens Marseille-Gap)
Péage de Meyrargues et
15 Pertuis à 35 km : Le Puy-Sainte-Réparade, Pertuis
Aires de repos de Jouques (sens Gap-Marseille), du Pont Mirabeau (sens Marseille-Gap)
17 C.E.A. Cadarache à 56 km : Vinon-sur-Verdon, Gréoux-les-Bains, Centre d'Études Atomiques de Cadarache
18 Manosque à 70 km : Valensole, Gréoux-les-Bains, Manosque
Aires de service de Volx (sens Grenoble-Marseille), de Manosque (sens Marseille-Grenoble)
19 La Brillanne à 84 km : Forcalquier, Oraison
Aire de repos de Ganagobie (dans les deux sens)
20 Peyruis à 100 km : Digne-les-Bains, Château-Arnoux-Saint-Auban, Les Mées, Peyruis
Aire de repos du Belvédère de Peyruis - Les Mées (sens Gap-Marseille)
21 Aubignosc à 111 km : Nice par RN 85, Digne-les-Bains, Château-Arnoux-Saint-Auban, Aubignosc
Aire de service d'Aubignosc (dans les deux sens)
22 Sisteron-Sud à 116 km : Sisteron, Vallée du Jabron
23 Sisteron-Nord à 123 km : Grenoble par la Croix-Haute, Sisteron, La Motte-du-Caire, Laragne-Montéglin
Péage de La Saulce
Carrefour giratoire entre A 51 et N 85 (Gap, Briançon), fin de l'autoroute au sud de Gap
Autoroute du Trièves
[modifier | modifier le code]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/A51_Gare_p%C3%A9age_du_Crozet.jpg/220px-A51_Gare_p%C3%A9age_du_Crozet.jpg)
11 (de et vers Grenoble) : Saint-Paul de Varces
Tunnel d'Uriol (490 m)
12 : Sisteron par RD, Vif, Varces-sud
Tunnel du Petit Brion (500 m)
- Viaduc de La Rivoire
Péage du Crozet
- Viaduc du Crozet (400 m)
13 (de et vers Grenoble) : Sinard, Lac de Monteynard-Avignonet,
Aire de repos des Jallets (sens Grenoble-Sisteron) +
Aire de repos des Marceaux (sens Sisteron-Grenoble)
Début de la section en 2x1 voies
Tunnel de Sinard (950 m) + Viaduc de Monestier (860 m)
Section en 2+1 voies vers Sisteron sur 1 km
Carrefour giratoire entre A51 et D1075 (Sisteron, Marseille) au col du Fau, fin de l'autoroute.
Principaux ouvrages d'art
[modifier | modifier le code]![Le viaduc de Lurs, vu par-dessous, et la voie ferrée](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Lurs-viaduc55.jpg/220px-Lurs-viaduc55.jpg)
Sur la section sud (Autoroute du Val de Durance)
[modifier | modifier le code]- Tunnel du défilé de Mirabeau (deux galeries, longueur 450 mètres)
- Pont sur la Durance à Cadarache (longueur 290 mètres)[5]
- Pont sur le canal EDF à Sainte-Tulle (double pont métallique en poutre en treillis, longueur 114 mètres)[6]
- Pont sur la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) à Lurs (double pont en poutre en béton, longueur 187 mètres, en courbe et en pente)[7]
- Pont sur la Durance au sud de Sisteron, prolongé par un pont sur le canal EDF (en courbe)
- Tunnel de la Baume à Sisteron (deux galeries)
- Pont sur la Durance au nord de Sisteron
- Ponts supérieurs de la D 1085 au Poët (en S) et à la Saulce (en courbe)
Sur la section nord (Autoroute du Trièves)
[modifier | modifier le code]Quatre grands ouvrages jalonnent cette section, dont :
- le tunnel d'Uriol qui traverse la montagne d'Uriol à Varces-Allières-et-Risset ;
- le tunnel du Petit Brion qui traverse le Petit Brion à Vif ;
- les viaducs de La Rivoire qui franchissent la gorge éponyme à Vif ;
- les viaducs du Crozet à Vif ;
- le tunnel de Sinard qui traverse la colline de Clermont à Sinard et Monestier-de-Clermont ;
- le viaduc de Monestier qui franchit la vallée du Fanjaret à Monestier-de-Clermont.
- Tunnel d'Uriol.
- Tunnel du Petit Brion.
- Viaduc de La Rivoire.
- Viaduc du Crozet.
- Tunnel de Sinard.
- Viaduc de Monestier.
Trafic
[modifier | modifier le code]Le trafic est peu élevé : plafonnant à 11 000 véhicules par jour en 1993, il atteint 14 000 véhicules en 1999 du fait de sa longueur « justifiant de la dépense du péage ». Il est essentiellement de proximité (trajets professionnels) et de transit (loisirs)[8].
Dans les Alpes-de-Haute-Provence, le trafic poids lourds s'élevait à 1 137 véhicules par jour, dont 144 transportant des produits dangereux[9].
Lieux sensibles
[modifier | modifier le code]- L'A51-nord se branche sur l'A480 directement à la sortie sud de Grenoble. Les trafics nord-sud et sud-nord imposent la traversée de l'agglomération grenobloise dont l'infrastructure routière est sous-dimensionnée aujourd'hui pour permettre une augmentation de trafic qu'engendrerait une continuité de l'A51.
- L'A51-nord présente une grande descente depuis Sinard jusqu'à la barrière de péage de Crozet. Cette descente fait 11 km pour 470 m de dénivelé, soit plus de 4 % de moyenne, avec plusieurs rampes à 6 %. La vitesse des poids-lourds y est limitée à 70 km/h. Il y a aussi deux voies de détresse pour les véhicules hors de contrôle.
- La partie urbaine de l'autoroute du Val de Durance, de l'échangeur de Septèmes jusqu'à Venelles, soit 25 kilomètres, est en permanence susceptible de bouchons, et particulièrement vers 17 heures en semaine, et les vendredis et dimanches soirs.
- La route nationale 296 comporte un virage particulièrement dangereux à la descente (sens nord - sud) ; vitesse limitée à 50 km/h (110 km/h moins d'un kilomètre avant).
Entre Grenoble et Sisteron, un tronçon contesté
[modifier | modifier le code]La construction du tronçon de Grenoble à Sisteron a été l'objet de nombreuses contestations en raison de son impact environnemental : en 1995 par exemple, des manifestants ont entravé les travaux en s'enchaînant aux engins de construction de la section nord de l'autoroute.
Depuis le nord, trois solutions principales sont envisagées :
- le tracé direct par le col de la Croix-Haute et la vallée du Buëch jusqu'à Sisteron (coût initial estimé à environ 1,8 milliard d'euros) ; plus court, il ne desservirait que l'ouest des Hautes-Alpes (Serres, Laragne) ;
- le tracé dit « par l'est de Gap » via le Trièves, la vallée du Drac, le col Bayard et la haute vallée de l'Avance) (coût initial estimé environ 2,2 milliards d'euros) ; plus long et plus coûteux, mais qui permettrait :
- de désenclaver le Valgaudemar et le Champsaur,
- de desservir les stations de sports d'hiver des Alpes du Sud (Queyras, vallées de La Blanche et de l'Ubaye, Briançonnais) ;
- l'aménagement de la départementale RD 1075 (ancienne RN 75) et de la route nationale 85 (mise à 2×2 voies, rectifications diverses) ; plus économique (coût estimé d'environ 610 millions d'euros[10]) aurait un impact environnemental plus faible au prix d'un moindre gain de temps, le gain de temps théorique d'une autoroute sur une voie express limitée à 110 km/h étant inférieur à 10 minutes pour une centaine de kilomètres (éventuellement 15 selon les ralentissements dus au profil de la route).
Plusieurs problèmes se posent :
- le choix du tracé et le type de projet : autoroute concédée par AREA, par ESCOTA ou par les deux ;
- le financement du projet (75 % de financement public) et sa rentabilité ;
- les difficultés techniques dues à la nature des terrains traversés : l'itinéraire par l'est de Gap passe dans des terrains composés d'argile et de roches gruyère posant des problèmes de génie civil ; l'itinéraire par le col de la Croix-Haute passe dans des terrains morainiques très instables (l'ex-nationale 75 s'est d'ailleurs effondrée plusieurs fois dans les cinquante dernières années) ;
- la réalisation de nombreux ouvrages d'art, notamment pour le tracé par l'est de Gap :
- le viaduc sur l'Ébron, d'environ 2 km de long et 200 m de haut ; à titre de comparaison, le viaduc de Millau (2,4 km de long et 270 m de haut) a coûté environ 400 millions d'euros,
- tunnels de Lavars (environ 1 km) et du Faraut (3,8 km),
- plus de vingt autres viaducs de moindre importance, totalisant plus de cinq kilomètres de longueur cumulée[Note 1] ;
- le fort impact environnemental, notamment sur le Trièves, zone jusqu'ici très préservée.
20 ans d'hésitations
[modifier | modifier le code]- 1987 : l'autoroute Sisteron-Grenoble est inscrite au Schéma directeur routier national ;
- 1991 : Louis Besson, ministre de l'Équipement, exprime sa préférence pour un tracé par Lus-la-Croix-Haute.
- 1995 : Bernard Pons décide que l'A51 passera par l'est de Gap, lance une enquête publique, laquelle est suspendue par son successeur Jean-Claude Gayssot.
- 2003 : Gilles de Robien, nouveau ministre de l'Équipement, se prononce pour un tracé par l'est de Gap.
- 2005 : débat public sur la liaison. Quatre solutions : aménagement des départementale RD 1075 (ancienne RN 75) et de la route nationale 85, développement du réseau ferroviaire, poursuite de l'A51 par l'est ou par l'ouest de Gap.
- 2006 : le ministre des Transports Dominique Perben et le ministre délégué à l'Aménagement du territoire Christian Estrosi annoncent le lors d'une conférence de presse avoir choisi le tracé est, par Gap.
- 2009 : le ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire Jean-Louis Borloo, dans une lettre au président du conseil général des Hautes-Alpes, écrit : « Les projets seront définitivement retenus après un examen au travers de critères et d'indicateurs caractérisant les territoires traversés et l'évaluation de leurs impacts environnementaux, économiques et sociaux », et annonce une décision gouvernementale sur « la poursuite du projet » à l'automne 2009 après avis de l'Autorité environnementale, du comité de suivi du « Grenelle de l'environnement » et du Parlement[11][réf. non conforme].
- 2010 : le tronçon Col du Fau - La Saulce ne figure pas à l'avant-projet de Schéma national d'infrastructures de transport (SNIT) publié en juillet 2010[12].
- : le chef de cabinet de l'Élysée, en réponse à un courrier d'un habitant de Pertuis (Vaucluse), répond que, compte tenu des contraintes techniques et financières (budget de 2,5 milliards d'euros dont 1,9 milliard à la charge de l'État, et impossibilité légale de l'adossement[Note 2]), le projet ne figure pas au SNIT[13]. Le Sénat a mis en ligne un rapport reprenant les contraintes financières et juridiques[14].
Les positions des intéressés
[modifier | modifier le code]Le débat public de 2005[15],[16] a montré une vive différence de points de vue suivant les secteurs géographiques concernés et, selon les termes de la Commission nationale du débat public, « les intérêts portés par les différentes catégories d'intervenants, et les conceptions de la société et du type de développement qu'elle doit se donner » :
- le département des Alpes-de-Haute-Provence privilégie l'itinéraire ouest par le col de la Croix-Haute, plus court ;
- le conseil général des Hautes-Alpes, les élus hauts-alpins de droite, la chambre de commerce, et une grande partie de la population de Gap[Note 3] sont partisans du tracé par l'est de Gap ;
- la région Rhône-Alpes, le département de l'Isère et le syndicat d'aménagement du Trièves souhaitent l'aménagement des départementale RD 1075 (ancienne RN 75) et de la route nationale 85 couplé à une meilleure desserte ferroviaire.
Les conseils régionaux de Rhône-Alpes et de Provence-Alpes-Côte d'Azur ont de plus fait connaître l'impossibilité pour eux de financer seuls un projet autoroutier de cette ampleur sans un investissement très majoritaire de l'État.
À la suite de ce débat public, le ministre avait de nouveau annoncé en 2006 que l'A51 devrait se construire par l'est de Gap. On aurait alors pu effectuer en 2025 la liaison Grenoble-Marseille en 3 heures (2 h 50 avec le trajet par le col de la Croix-Haute) au lieu des 3 h 15 actuelles via Valence, différence jugée minime par les opposants au projet en regard des coûts et des bouleversements environnementaux engendrés par le projet.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Viaducs de Pisse-Vache (120 m), de la Chalane (75 m), des Archars (360 m), de la croix de Pigne (370 m), de la Souloise (1 000 m), du Rif Mannel (75 m), de la Guinguette (335 m), du Laus (80 m), du Rageoux (160 m), de la Bonne (270 m), de Chauvet (230 m), du Buzon (360 m), de la Combe (390 m), des Roubis (140 m), de Lafangue (140 m), des Blanchonnes (150 m), de la Cote Chaude (170 m), de la Bâtie-Neuve (100 m), de la Drague (280 m), de la Plaine (540 m), de Trébaudon (230 m)
- Financièrement, le principe d’adossement signifie de faire payer un tronçon de l'autoroute par l’ensemble du réseau de la société concessionnaire, lorsque le coût de celui-ci n'est pas équilibrable par le tarif d'un péage sur ce même tronçon.
- Lors d’un référendum municipal sur le projet autoroutier de l’A51, les réponses ont été « Pour » à 90,84 % et « Contre » à 9,16 % ; à la question complémentaire « Quel tracé préférez-vous ? », les réponses ont été « Par Gap » à 86,69 % et « Par Lus » à 13,28 %. Le taux de participation est inconnu.
Références
[modifier | modifier le code]- « Le prolongement de l'A51 verra-t-il le jour ? », sur laprovence.com
- Gonguet-Mestre 2002, p. 30.
- Historique de l'autoroute A51 sur WikiSara.
- Catherine Mestre-Gonguet, « Autoroute et recompositions spatiales : l'exemple du Val de Durance », Géocarrefour, vol. 77, no 1, , p. 37-44 (lire en ligne).
- Viaduc du Val de Durance, sur Structurae.
- Pont de Sainte-Tulle, sur Structurae.
- Pont de Lurs, sur Structurae.
- Gonguet-Mestre 2002, p. 31.
- Préfecture des Alpes-de-Haute-Provence, Dossier départemental sur les risques majeurs dans les Alpes-de-Haute-Provence « Copie archivée » (version du sur Internet Archive) (DDRM), 2008, p. 74
- Synthèse du débat « Améliorer la liaison entre Grenoble et Sisteron, débat public juin octobre 2005 »
- Le Dauphiné libéré, 19 avril 2009, page 4.
- « Le projet de l'A51 abandonné », sur ledauphine.com, .
- Réponse de l’Élysée sur le projet de liaison Grenoble-Gap [PDF], sur le site pertuisien.fr.
- PROJET DE L'A 51, sur le site du Sénat (consulté le 13 octobre 2012).
- « Le bilan du débat public sur la liaison Grenoble-Sisteron » [PDF], sur debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consulté le ).
- « Le compte-rendu du débat public sur la liaison Grenoble-Sisteron » [PDF], sur debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code] : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- C. Barrio, « L'Autoroute A51 Val de Durance - Section Aix-en-Provence - Manosque (47 km) », Travaux, no 612, , p. 1-5 (résumé) Contexte géologique et réalisations importantes sur cette section d'autoroute ouverte en 1986.
- C. Barrio, G. Baillet et A. Guenoun, « L'autoroute A51 - Val de Durance - Section Manosque-Sisteron (53 km) », Travaux, no 645, , p. 115-123 (résumé)
- V. Vigneron, « Accessibilité routière au sud de l'agglomération grenobloise en liaison avec la construction de l'autoroute A51 », Revue Internationale de Géomatique, nos 3-4,
- Régine Bonnet, « Autoroute du val de Durance : les effets d'une infrastructure autoroutière dans l'économie d'une zone interne », Grands Travaux et Grands Équipements, Paris, Éditions du CTHS, , p. 39-48
- B. Miet, « A51 - Historique et contexte », Travaux, no 757, , p. 18-22 (résumé) Présentation de l'autoroute A51 Nord.
- C. Le Guellec et C. Maly, « A51 - Un projet qui n'était pas gagné - De l'opposition à l'adoption, du bétonneur à l'aménageur », Travaux, no 757, , p. 23-25 (résumé) Comment la société d'autoroutes a pu surmonter l'opposition à la construction de l'autoroute A51 Nord.
- Catherine Gonguet-Mestre, L'axe durancien : aménagement et transport, L'Harmattan, (ISBN 2-7475-2087-0, présentation en ligne)