Fiat Ducato I — Wikipédia

Fiat Ducato I
Fiat Ducato 1re génération phase 1 (1981)
Appelé aussi	Alfa Romeo AR.6 Citroën C25 Peugeot J5 Talbot Express Zastava Ducato
Marque	Fiat / Alfa Romeo Citroën / Peugeot Talbot Zastava
Années de production	1981 - 1993
Production	1 085 136[1] exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	SEVEL Sud - Val di Sangro ex usine Alfa Romeo V.I. Pomigliano d'Arco
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.8 69 ch 1.9 78/84 ch (cat.) Diesel 2.5 75/73/94 ch (suralimenté) Électrique 43 kW
Transmission	Traction et 4x4, BVM 4 et 5
Masse et performances
Masse à vide	1 380/1 480 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon (à partir de 6,5 m3), minibus, plateau-ridelles et châssis-cabine
Dimensions
Longueur	4 759 mm
Largeur	1 965 mm
Hauteur	2 108 mm
Chronologie des modèles
Fiat 242 Fiat 238 Citroën Type H Citroën C35 Peugeot J7 Fiat Ducato II Citroën Jumper I Peugeot Boxer I
modifier

Les Fiat Ducato I - Alfa Romeo AR.6 - Citroën C25 - Peugeot J5 & Talbot Express sont des véhicules utilitaires légers issus d'un accord de collaboration signé entre les constructeurs Fiat et PSA en 1978.

Tous les modèles sont produits dans l'usine commune usine SEVEL Val di Sangro à Atessa, dans les Abruzzes, Italie et, jusqu'en juin 1994, dans l'ex usine Alfa Romeo V.I. de Pomigliano d'Arco, en Campanie aussi connue sous le nom d'ARVECO, pour l'Alfa Romeo AR.6 (réservé au marché italien) et le Talbot Express (réservé au marché britannique avec conduite à droite) et, à partir de 1989, du Fiat Talento 1^re génération.

À la fin des années 1960, Gianni Agnelli, le patron du géant Fiat est sur le point de racheter Citroën à Michelin. Pour cela, la société PARDEVI a été créée pour servir de tremplin à cette opération délicate vis-à-vis du gouvernement français qui y mettra son veto après avoir validé le projet. L'opération, devenue caduque, ne règle pas la situation de Citroën qui a un besoin urgent d'un partenaire et de finances pour renouveler sa gamme et notamment remplacer son antique et désuet utilitaire Type H. Avant d'être obligé de céder Citroën à Peugeot (fortement suggéré à Renault qui a refusé puis imposé à Peugeot qui n'en voulait pas^[2], Michelin avait aussi noué auparavant plusieurs partenariats techniques avec Fiat pour faire des économies sur les coût de conception de certains véhicules. C'est ainsi que l'un des fruits de l'aide de Fiat est le gros utilitaire Fiat 242 et son frère jumeau, le Citroën C35, lancés en 1974.

Après cette première expérience réussie, Peugeot, qui n’a plus que le Peugeot J7 comme fourgon à proposer dans sa gamme (lui-même remplaçant le D4 datant de 1950 (hérité de Chenard et Walker et dont la production avait cessé en 1965), se tourne à son tour vers Fiat pour concevoir un modèle utilitaire moderne. C'est en 1978 que Fiat et PSA unissent leurs forces dans le domaine et fondent, en Italie, la société commune SEVEL - Società Europea Veicoli Leggeri S.p.A. (Société Européenne de Véhicules Légers S.A.), renommée plus tard SEVEL Sud, qui construit l'usine SEVEL Val di Sangro à Atessa dans la vallée de Sangro, région des Abruzzes, dans le centre de l'Italie, côté Adriatique, dédiée spécialement à la fabrication du nouvel utilitaire.

SEVEL Sud, société dirigée par Fiat Auto, présente, en octobre 1981 le premier fruit de cette collaboration : le Fiat Ducato. La production en série débute le 23 octobre 1981 à raison de 350 véhicules par jour : Fiat Ducato et ses clones Alfa Romeo AR.6, Citroën C25, Peugeot J5 et Talbot Express^[3], (un an plus tard). Une seconde ligne de fabrication, restée opérationnelle jusqu'en juin 1994, a été installée dans l'ex usine Alfa Romeo V.I. de Pomigliano d'Arco, en Campanie pour la fabrication des Alfa Romeo AR.6 (réservé au marché italien), Talbot Express (avec conduite à droite, réservé au marché britannique) et, à partir de 1989, du Fiat Talento 1^re génération aussi connu comme Ducato 10 sur les marchés d'exportation.

La première série a bénéficié d'un premier restylage en 1983 qui lui procure une nouvelle calandre aux bords plus prononcés qui encadrent les blocs optiques et surtout l'adoption du logo aux cinq barres chromées au centre de la calandre, comme sur les modèles automobiles de la gamme FIAT, inauguré avec les Panda Super et Ritmo II en 1982.

En 1989, Fiat lance la phase 2 du Ducato et une version à empattement court apparaît, baptisée Talento. La gamme s'élargie et se compose de 150 versions basées sur les modèles : Ducato 10 (1 tonne de charge utile), Ducato 13 (1,3 t), Ducato 14 (1,4 t) et Ducato 18 Maxi (1,8 t), châssis-cabine, fourgon, plateau-cabine et benne chantier.

En 1991, la gamme Ducato bénéficie d'un restylage important :

• le logo et la calandre sont plus fins, les clignotants blancs avec ampoule orange prennent place à côté des projecteurs, en extrémité de calandre,
• les rétroviseurs sont plus grands et à double support,
• les portières ont une découpe plongeante pour une meilleure visibilité dans les rétroviseurs, le déflecteur est remplacé par un plus grand verre triangulaire fixe,
• l'aménagement intérieur est entièrement revu,
• la planche de bord est aussi revue et comporte un cadre plus complet, des instruments plus fonctionnels.

• 
  Fiat Ducato I (vue latérale porte coulissante (1981))
• 
  Fiat Ducato I Turbo D (vue arrière version hayon)
• 
  Fiat Ducato Minibus 1^re génération phase 2 (1989)
• 
  Fiat Ducato 1^re génération phase 3 (1991)
• 
  Camping-car Bürstner sur châssis Fiat Ducato 14 TD (1989)

L'Alfa Romeo AR.6 est présenté en même temps que le Fiat Ducato et ses dérivés. Il hérite de la même motorisation diesel SOFIM 8140 atmosphérique, de 2 499 cm³, développant 72 ch. L'AR.6 ne montera jamais de moteur essence^[4]. Après le rachat d'Alfa Romeo par Fiat en 1986, la fabrication de véhicules utilitaires badgés Alfa Romeo est arrêtée en 1993^[5].

Après cette première génération de Ducato et la version courte Talento réservée à l'Italie mais disponible sur les autres marchés (sauf la France, marché réservé à Citroën et Peugeot), sous la référence Ducato 10, Fiat et PSA décident de poursuivre leur coopération et d'élargir leur gamme commune qui comportait pas moins de 500 variantes de ce modèle multifonctionnel.

Les Citroën C25 et Peugeot J5 sont les versions françaises et le Talbot Express la version britannique du Fiat Ducato commercialisées à partir du mois de novembre 1981 en France, concurrents du Renault Trafic et en Grande-Bretagne, concurrent des Ford Transit et Fiat Ducato.

Ils sont les fruits de la collaboration avec le constructeur italien Fiat qui avait déjà enfanté, quelques années plus tôt, le Fiat 242/Citroën C35, véhicule techniquement très différent dont seulement l’esthétique générale a été reprise. Tous les modèles étaient fabriqués dans l'usine commune usine SEVEL Val di Sangro à Atessa (dans les Abruzzes, Italie), le groupe Fiat les vendant sous les marques Fiat (Ducato) et Alfa Romeo AR.6.

Le C25 succède à la version 1 000 kg du célèbre Type H. Les C25 et J5 sont des utilitaires de 2,5 tonnes de PTAC (d'où le nom C25). Quasi identiques, ils se différencient par une calandre inversée l'un par rapport à l'autre. Les premiers C25 avaient des phares ovoïdes de Citroën Ami 8 placés en bas et plus enfoncés dans la calandre, ensuite remplacés par des phares rectangulaires de Peugeot 104 de troisième génération identiques à ceux du Peugeot J5 qui, sur ce modèle, étaient placés en haut.

En février 1982, la gamme, qui comprenait quelques variantes avec un châssis à longerons, est complétée par un minibus et un fourgon vitré.

Les moteurs du C25 et du J5 sont des quatre cylindres en ligne PSA à arbre à cames latéral. Ils dérivent des moteurs 1,8 L et 2,0 L de la Peugeot 504 pour les versions essence. Les versions Diesel 2,5 L dérivaient du « moteur série M » Citroën provenant de la Citroën CX. Ils sont installés transversalement avec boîte de vitesses à quatre ou plus souvent cinq rapports elle aussi dérivée de la CX. Le train avant est à roues indépendantes de type Mc Pherson. L'essieu arrière est rigide avec des ressorts à lames longitudinales. Le levier de vitesses est au volant et le frein à main à gauche du siège conducteur.

À partir de l’été 1987, les C25 et J5 Turbo D ont été commercialisés avec des roues plus grandes et un moteur diesel développant 95 ch au lieu des 75 ch précédemment. Le moteur Diesel 1,9 L atmosphérique XUD9 sera proposé à partir de décembre 1987, initialement pour les marchés hors France et Italie.

Une option transmission intégrale permanente (AV 80 %, AR 20 %) élaborée avec la société Steyr-Puch et équipée d’un viscocoupleur sera disponible catalogue dès janvier 1989.

En 1991, le C25 2^e série et le J5 restylés adoptent des vitres de portière plongeantes et une calandre élargie qui déborde sur les côtés, les phares étant placés au centre de la hauteur, seul la place de l’écusson change sur la calandre (celui du C25 est excentré, placé sur le côté). Peugeot présente un J5 électrique de 58,5 ch destiné aux flottes de l’Administration et des grandes entreprises^[6].

En 1994, les C25 et J5 sont respectivement remplacés par le Ducato 3^e génération baptisés Jumper et Boxer. Le Ducato badgé Fiat sera alors enfin commercialisé en France.

Après le rachat de Chrysler Europe, en Grande-Bretagne, pour remplacer l'antique Dodge SpaceVan lancé en 1960, Peugeot a commercialisé le J5 sous le nom Talbot Express uniquement sur le marché britannique, compte-tenu de l'importance de la marque Talbot outre-manche, au début des années 1980. Présenté un an après les Fiat Ducato, Alfa Romeo AR.6, Citroën C25 et Peugeot J5, le Talbot Express était en concurrence avec les Ford Transit et Fiat Ducato. Il était équipé d'un très long levier de vitesses au plancher car Peugeot n'a jamais voulu réaliser une véritable adaptation de la version pour conduite à droite^[7] qui a été commercialisée en Grande-Bretagne jusqu'en 1995.

NDR : Talbot était une marque automobile fondée en 1902 par la société franco-britannique Clément-Talbot. Les fondateurs, Charles Chetwynd-Talbot et Adolphe Clément-Bayard. En août 1920, la société Clément-Talbot est intégrée dans le consortium britannique STD Motors Ltd regroupant les constructeurs Sunbeam, Talbot et Darracq. Peu après, Darracq, la branche française de STD Motors, est rebaptisée Talbot. En 1935, après la faillite de STD Motors, le Groupe Rootes rachète l'usine Talbot de Londres et l'ingénieur italien Antonio Franco Lago rachète la branche française de Talbot et l'usine de Paris. Lago y produit des véhicules sous les marques Talbot et Talbot-Lago. En 1938, Rootes rebaptise Clément-Talbot Ltd en Sunbeam-Talbot mais, au milieu des années 1950, cesse d'utiliser la marque Talbot. En 1958, Antonio Franco Lago vend à Enrico Teodoro Pigozzi, (le patron de Simca alors filiale de Fiat), la marque Talbot (France) et son usine de Suresnes. Fiat vend Simca à Chrysler en 1962, Chrysler vend ses filiales européennes à PSA en 1978, Fiat rachète Chrysler en 2009, PSA fusionne avec Fiat Auto pour fonder Stellantis en 2021. La marque Talbot, ressuscitée par PSA en 1979, est définitivement abandonnée en 1994.

Pour la 1^re génération :

• les motorisations essence sont toutes d'origine PSA et équipent tous les modèles. Contrairement à la France et le Royaume-Uni, les versions essence n'ont quasiment pas été vendues en Italie.
• plusieurs motorisations diesel ont équipé les modèles :
  • Fiat Ducato et Talento et Alfa Romeo AR.6 : uniquement des moteurs Fiat et Fiat-SOFIM,
  • Citroën C25, Peugeot J5 et Talbot Express :
    • les moteurs PSA,
    • le moteur 2,4 L, Fiat-SOFIM 8144.61 2 428 cm³ - 72 Ch DIN à 4 200 tr/min de 1989 à 1991,
    • le moteur 2,5 L, Fiat-SOFIM 8140.61 2 499 cm³ - 72 Ch DIN à 4 000 tr/min de 1981 à 1989,
    • et sa version turbocompressée SOFIM 8140.27 2 499 cm³ - 92 Ch DIN à 3 800 tr/min, de 1989 à 1994.

Tableau récapitulatif de la production détaillée du Ducato I 1^re et 2^e génération (type ZFA 280 & 290) par modèle entre son lancement en 1981 et 1993. Production cumulée telle qu'elle résulte des données publiées par le CCFA et l'OICA (en son temps) dans les usines SEVEL Val di Sangro à Atessa, dans les Abruzzes, Italie et, jusqu'en juin 1994, dans l'ex usine Alfa Romeo V.I. de Pomigliano d'Arco, en Campanie.

Chiffres CCFA & OICA. Données 1981 à 1983 inconnues.

• 
  Citroën C25.
• 
  Citroën C25 Phase 2.
• 
  Peugeot J5.

• 
  Peugeot J5 deuxième Phase.
• 
  Arrière du Peugeot J5 deuxième phase.
• 
  Citroën C25 camping-car.
• 
  Talbot Express.

• Moteur série M Citroën

v · m Fiat Automobiles Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) Doblò III Ulysse III Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) Panda II Panda III Punto Punto II Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I Ulysse II Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla Panda II Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
Véhicules hybrides	500X (2020) 500 (2020) 600 (2024) Panda III (2020) Tipo (2020)
Véhicules militaires	Véhicules actuels voir Iveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques de Stellantis Italie : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Citroën de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Populaire 2 CV     Citadine électrique     AX     Citadine LN/LNA AX     C1 I Dyane Axel     C2 Citadine polyvalente Visa     Saxo C3 I Cabriolet Méhari       C3 Pluriel   Visa Découvrable       Compacte     ZX Xsara C4 I     Fukang Elysée C-Elysée Familiale GSA BX Xantia   Familiale routière     C5 I C5 II Routière CX XM   C6 Minispace       C3 Picasso Monospace compact     Xsara Picasso       C4 Picasso I Grand monospace     Évasion C8 SUV       C-Crosser Petit utilitaire Acadiane C15 Nemo     Berlingo I       Berlingo II Grand utilitaire Type H C25 Jumpy I Jumpy II C35   Jumper I Jumper II
Concept cars	C44 Karin Xénia Eco 2000 Zabrus Eole Activa Citella Xanae Berlingo Bulle C3 Lumière C6 Lignage Osée C-Crosser C-Airdeam C-AirLounge C-SportLounge C-Airplay C-Buggy C-Métisse C-Cactus C5 Airscape GTbyCitroën Hypnos DS Inside Revolte

v · m Chronologie des modèles de Talbot (ère PSA) de 1979 à 1987
Type Années 1970 Années 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines   Sunbeam Samba   Compactes   Horizon   Familiales   1510     Solara   Haut de gamme   2 litres Tagora   Coupés sportifs   Murena   Loisirs   Rancho   Utilitaires   1100 VF       Express

v · m Alfa Romeo V.I. (1914 - 1965)
Poids lourds	50 80 85 110 350 500 800 430 450 / 455 900 / 950 Mille A15-A19-A38-F20 AR8
Véhicules utilitaires	AR51 Matta Romeo Romeo 2 Romeo 3 A11/F11 A12/F12 AR6
Autocars et bus	40-N 80-N 85A 110A 140A 150A 430A 450A 455A 800A 900A 901A 902A 910A 911A 920A 950A Mille AU AR8
Trolleybus	85AF 110AF 140AF 500AF 800AF 900AF 910AF 911AF 920AF Mille Aerfer Mille AF & F\PD Mille AF Montevideo articulé
Moteurs automobiles	158 415/85T 890T V6 Busso JTS Bialbero Boxer Twin Spark V1035
Filiale brésilienne FNM	Voir Fábrica Nacional de Motores
Autres marques du groupe Fiat : Alfa Romeo Industrie OM Fiat V.I. Fiat Professional Irisbus Iveco Defence Vehicles Lancia V.I. Fábrica Nacional de Motores Magirus Pegaso RAM Unic

v · m Fiat Professional Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat pour les automobiles.
Modèles actuels en Europe	Fiorino II (225) Doblò III Scudo III Ducato III (250)
Modèles actuels en Amérique	Fiorino II (265) Scudo III Ducato II (244/245) Strada (281) Toro (226)
Modèles contemporains Europe	500 Giardiniera Fiat 600 M Coriasco 600T 850T 900T-900E 1100 T 127/147 Fiorino I 147 Panorama 131 Marengo 238 241 242 616 Campagnola Ducato I Nuova Campagnola (1107) Doblò I (223) Doblò II (263) Fullback (502) Regata Marengo Tempra Marengo Marea Marengo Scudo I Scudo II (270) Strada (278) Talento Uno Penny
Modèles historiques Europe	24 HP 18-24 HP 28-40 HP 1F 15-20 HP Brevetti 2 2F 501F 502F 503F 505F 507F 509F 603 605 614 618 508 Balilla F 500 Topolino Giardiniera 1100F 1100-103 Industriale 615
Modèles à venir Amérique Latine	Fiat Titano
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

• Portail des transports
• Portail de l’Italie
• Portail de la France