逓信省

曖昧さ回避 この項目では、日本の行政機関について説明しています。その他の用法については「通信省」をご覧ください。
日本の旗 日本の行政機関
逓信省（ていしんしょう）
遞信省
1921年頃の逓信省庁舎
1921年頃の逓信省庁舎
役職
大臣 榎本武揚（初代）
小沢佐重喜（最後）
組織
内部部局 電気局、郵務局、電務局、工務局、貯金局、経理局、簡易保険局、航空局、管船局、灯台局、大臣官房（昭和元年時）[1]
概要
所在地 日本の旗 日本
（東京府東京市京橋区木挽町→）
（東京府東京市麹町区大手町→）
東京都麻布区飯倉町（現・港区麻布台）
設置 1885年 - 1943年、1946年 - 1949年
前身 工部省
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逓信省（ていしんしょう、旧字体：遞信省、英語: Ministry of Communications[2]）は、かつて日本に存在した郵便、通信、運輸を管轄する中央官庁である。

内閣創設時から第二次世界大戦中の行政機構改革で統合されるまで、交通・通信・電気を幅広く管轄していた。第二次世界大戦後にも復活して1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）まで存在したが、この時期には通信及び航空保安のみを管轄した。現在の総務省、国土交通省航空局、日本郵政（JP）、及び日本電信電話（NTT）は、1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）までの逓信省の後身に相当する。

沿革

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工部省を廢し遞信省を置き工部大學校󠄁を文󠄁部省に鑛山及󠄁工作事務を農商󠄁務省に屬す。今般遞信省を置き驛遞電信燈臺管舩の事務を管理せしむ

—太政官達第七十号 （明治18年12月22日）[3]

本省所在地の変遷

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逓信省飯倉庁舎（旧貯金局庁舎）
郵政省本庁舎などを経て、日本郵政グループ飯倉ビル（2019年解体済み）
  • 第三期 - 麻布区飯倉町（港区麻布台）
    • 大手町の木造仮庁舎が余りにも長く続いた後、1943年（昭和18年）秋に、当時貯金局が使用中の飯倉庁舎（現・日本郵政グループ飯倉ビル）を通信院の本庁舎として移転使用することとなった。この庁舎は、紀州徳川侯爵家の邸宅跡地に建設され、1931年（昭和6年）から貯金局が使用していたものである。なお、この飯倉庁舎の所在地を俗に"狸穴"と呼ぶことが多く、そのためこの場所の旧町名も狸穴町であったものと混同されがちだが、狸穴町を旧町名としていた区域は飯倉庁舎とは道路を挟んで反対側のロシア大使館周辺である。
      →詳細は「麻布狸穴町 § 残された旧町名」、および「港区 (東京都) § 町名」を参照
    • 飯倉町の庁舎は通信院から逓信院を経て逓信省復活後も引続き使用され、二省分離後も郵政省と電気通信省とが共用していた。電気通信省は日本電信電話公社への移行後しばらくして赤坂葵町（現虎ノ門）に仮移転したが、郵政省は1969年（昭和44年）7月の霞が関移転まで長らく飯倉に本省を置いた。
      →詳細は「郵政省 § 旧本庁舎（飯倉ビル）」、および「麻布台ヒルズ郵便局 § 旧局舎（飯倉ビル）」を参照

所管業務

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郵便

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1871年（明治4年）4月20日の郵便創業時、郵便事業は宿駅制度をつかさどる駅逓司の所管であり、初代駅逓頭は濱口梧陵（7代目濱口儀兵衛　ヤマサ醤油創業家当主　「稲むらの火」のモデル）であるが、近代郵便事業の展開は第2代駅逓頭前島密（制度開始当時は駅逓権頭として英国視察中）の指導の下進められた。この駅逓司は民部省・大蔵省・内務省・農商務省と所属が変わる間に駅逓寮・駅逓局と昇格。1885年（明治18年）に逓信省が設立されるとその所属となった。

1887年（明治20年）には「〒」マークが制定された。これは逓信省の頭文字「テ」をデザイン化したものであるとされる（詳細は郵便記号の項を参照）。1900年（明治33年）にはそれまでの郵便規則・郵便条例・小包郵便法などが統合され（旧）郵便法が制定された。1920年（大正9年）には貯金局と簡易保険局が設けられた。1928年（昭和3年）には簡易保険局がラジオ体操を制定した。その後郵便事業は通信院・逓信院・復活した逓信省を経て、郵政省に受け継がれることになる。

電信・電話

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工部省の所管であった電信事業は逓信省に受け継がれ、1890年（明治23年）には電話事業も管轄するようになった。以降電信と電話の所管は一貫して逓信省（および通信院・逓信院）のものであったが、1949年（昭和24年）に省が解体（郵電分離）されると電気通信省へと移った。なお電気通信省は1952年（昭和27年）に日本電信電話公社に改組され、その監督は郵政省が行うこととなった。

海事

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民間船舶に関する事務は農商務省商務局管船課が行っていたが、1882年（明治15年）に管船局へと昇格した。1885年（明治18年）に内閣制度が創設されると逓信省の管轄とされた。1896年（明治29年）には海難審判制度を定めた「海員懲戒法」が公布され、翌年には海員審判所が設立された。大東亜戦争（太平洋戦争、第二次世界大戦）開戦直後の1941年（昭和16年）12月19日、海運の国家統制を目的に、海事に関する業務は海務院へと移された。

逓信省標準船

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ワシントン海軍軍縮条約脱退後の国際情勢悪化の可能性を見込んで、1936年（昭和11年）から標準船制定の動きが起きた。日華事変中の1939年（昭和14年）4月に正式決定され、造船量の増大や効率化を目的に大小貨物船6形式が計画された。その後日本のパナマ運河経由ニューヨーク航路の高速貨物船(いわゆるニューヨークライナー)に相当するL型が計画されるが、さらなる情勢悪化により中止。艦隊随伴用大型タンカーのTL型、蘭印向け中型タンカーのTM型、鉱石運搬船のK型が追加された。また、D型とE型の中間に当たるH型も計画されたが、こちらは計画のみに終わった。後の戦時標準船の制定により平時標準船とも呼ばれ、第1次戦時標準船はこの型式をベースにして設計されている。

※以下、諸元は総トン数・機関・最大速力の順

A型（タービン6,300トン・ディーゼル6,200トン・レシプロ6,400トン、タービンorディーゼルorレシプロ、タービン&ディーゼル15.5ノット・レシプロ15ノット）
6船倉式三島型貨物船。タービン船は建造されなかったが、ディーゼル船が浅野造船所（現・ジャパン マリンユナイテッド）で1隻、レシプロ船が川南工業香焼島造船所（三菱重工を経て現・大島造船所香焼工場）で7隻建造された。
うちレシプロ船は非公式で、レシプロ船とディーゼル船とは、4番船倉用デリックポストの位置が異なる。
全て大東亜戦争で戦没した。5ｔデリック×12基を搭載、25ｔデリック×1基を搭載した。
B型（4,500トン、タービンorレシプロ、14.5ノット）
5船倉式三島型貨物船で、川崎造船所（現・川崎重工業神戸工場）等で14隻が計画され、10隻が建造された。
主機は建造中止船を除くと、レシプロ船が3隻で、残りはタービン船である。
うちレシプロ船1隻、タービン船2隻は応急タンカーに改装されている。9隻が大東亜戦争で戦没し、終戦時残存したのは1隻のみである。
準同型として、三菱重工業（現・三菱造船）神戸造船所にて第三伏見丸（増田合名、4,929トン）[注釈 1]、浦上丸（福洋汽船、4,317トン）が建造されている。
いずれも排気タービン付レシプロ機関で、後者は機関を2基搭載。速力は前者が11.5ノット[9]、後者は16.3ノットとなっている[10]。両者共大東亜戦争で戦没した。
5tデリック×10基、20tデリック×1基を搭載。
C型（2,750トン、タービンorタービン付複二連成orレシプロ、13ノット）
4船倉式三島型貨物船で、名古屋造船（現・IHI愛知工場）等で47隻が計画され、43隻(制定前から同一要目で建造された新京丸型を含めて50隻)建造された。
主機は建造中止船を除くと、タービン付複二連成船が7隻、タービン船が6隻で、残りはレシプロ船である。
うち、タービン2隻、レシプロ1隻が応急タンカーに改装された。大東亜戦争で全て戦没し、戦後に2隻が浮揚再生された。
D型（三島型1,990トン・船尾機関型1,900トン、タービンorレシプロ、三島型12ノット・船尾機関型13.5ノット）
4船倉式三島型貨物船と、2船倉式船尾機関型の2パターンある。
三島型は藤永田造船所（現・三井E&S造船）等で15隻建造された。タービン船が1隻で、残りはレシプロ船である。
大東亜戦争で12隻が戦没し、3隻が終戦時残存していた。
船尾機関型は日本海船渠等で66隻が計画され、54隻’同一要目で建造された船を含むと65隻）建造された他、2隻が第1次計画造船でKD型として建造された。うち5隻が応急タンカーに改装されている。
こちらは非公式で、日之出型貨物船の第二靑山丸（大興汽船、1,898総トン）の設計をそのまま踏襲しており、第二靑山丸型貨物船とも呼ばれる。主機は全てレシプロ機関である。
大東亜戦争で52隻が戦没し、2隻が終戦時残存していた他、2隻が浮揚再生された。
E型（830トン、ディーゼル、10ノット）
2船倉式三島型貨物船で、佐野安船渠（現：サノヤスホールディングス・新来島サノヤス造船）等で12隻が建造された[11]。9隻が太平洋戦争で戦没し、3隻が終戦時残存していた。
F型（490トン、ディーゼル、10ノット）
1船倉式船尾集約型貨物船で、朝鮮重工業（現・韓進重工業）等で17隻が建造された。15隻が太平洋戦争で戦没したが、2隻が終戦時残存していた他、戦後に1隻が浮揚再生された。
K型（三島型5,400トン・長船尾楼型5,950トン・船尾機関型5,800トン、三島型レシプロ・長船尾楼型&船尾機関型タービン、三島型&長船尾楼型15ノット・船尾機関型15.5ノット）
4船倉式三島型貨物船と、4船倉式長船尾楼型、5船倉式船尾機関型の3パターンある。三島型は三菱重工業神戸造船所で7隻、船尾機関型は東京石川島造船所（現・IHI）で2隻、長船尾楼型は日本鋼管鶴見造船所等で8隻建造された。三島型と長船尾楼型3隻ずつ、計6隻が応急タンカーに改装された。大東亜戦争で全て戦没した。
TL型（10,000トン、タービン、19.5ノット）
艦隊随伴用大型タンカー。播磨造船所（現・IHI）で設計されたが、当時多数が就役していた川崎型油槽船を建造した方が良いと判断されたためか、商船としては起工されず、海軍給油艦仕様の風早、速吸の2隻のみが起工され、速吸は後に航空機搭載に計画変更されたため、風早のみがオリジナルに近い形態で竣工した。
TM型（5,200トン、タービン、16.5ノット）
蘭印向け中型タンカー。日立造船（ユニバーサル造船を経て現・ジャパン マリンユナイテッド）等で7隻が建造された。大東亜戦争で全て戦没し、戦後に1隻が浮揚再生された。

鉄道

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→「鉄道省 § 前史」も参照

1872年（明治5年）の新橋－横浜間鉄道開業の前年、工部省に鉄道寮が設けられた。その後鉄道局へと昇格したが、1885年（明治18年）に工部省が廃止されると内閣の直属となった。1890年（明治23年）には鉄道庁となり内務省の外局になったが、1892年（明治25年）には逓信省の外局とされ、その翌年には内局化され逓信省鉄道局となった。1897年（明治30年）に現業部門を外局として独立させ、鉄道作業局（1907年（明治40年）に帝国鉄道庁へと改組）としたため、鉄道局は監督行政のみを受け持つことになった。1908年（明治41年）に鉄道局と帝国鉄道庁を統合して内閣直属の鉄道院が設立され、鉄道事業は逓信省の手を離れることとなった。

電気

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1909年（明治42年）7月24日、それまで逓信省通信局で所掌していた電気に関する事務を移管して内局たる電気局が設置された[12]。それに加え、1938年（昭和13年）5月6日には外局（「逓信大臣ノ管理ニ属」する機関）として電力管理準備局が設置され[13]電力管理法の施行に当たったが、1939年（昭和14年）4月1日、両局を統合した外局（「逓信大臣ノ管理ニ属」する機関）として電気庁が設置された[14]。しかし、行政簡素化のため1942年（昭和17年）11月1日電気庁は廃止され、逓信省内局の電気局が再設置されたものの[15]、翌1943年（昭和18年）11月1日、運輸通信省と同時に設置された軍需省に電力局として移管された[16]。軍需省は1945年（昭和20年）8月26日廃止され、代わって商工省が再設置されたが、電力行政は引続き電力局として商工省が所管した[17]。

なお、1935年（昭和10年）、電気用品取締規則（同年逓信省令第30号）に基づき対象製品に付けるマークに逆三角形の中に逓信省徽章「〒」を示したマークが使われ、1961年（昭和36年）公布の電気用品取締法にも継承された[18]。

航空

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1923年（大正12年）陸軍省の外局だった航空局が逓信省の外局として移管され[19]、翌年内局となった[20]。1927年（昭和2年）の航空法（大正10年法律第54号）の施行[注釈 2]と共に郵便機による定期航空輸送の構想を打出し、大阪（木津川飛行場）・東京（羽田飛行場）・福岡（雁ノ巣飛行場）に飛行場を整備し、国際航空郵便も東京～大連（周水子飛行場と大連関東州逓信局）、大阪～上海を開設した[21]。1938年（昭和13年）1月31日、航空局は再び逓信省の外局となった[22]。同年6月、航空機乗員養成所を設置した。1943年（昭和18年）11月1日、運輸通信省設置とともに航空局は同省の内局となり、1945年（昭和20年）5月19日の運輸省への改称においても存置された。同年12月31日、運輸省航空局及び航空機乗員養成所を廃し[23]、「航空に関する事項」を運輸省から逓信院に移管して逓信院電波局に航空保安部を設置した[24][25]。 1946年（昭和21年）7月1日、逓信省航空保安部を設置した[26]。1949年（昭和24年）6月1日、逓信省廃止に伴い、電気通信省の外局として航空保安庁が設置された。

歴代大臣

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日本の旗 日本
逓信大臣
Minister of Communications
郵便徽
担当機関逓信省
任命天皇
根拠法令大日本帝国憲法
創設1885年（明治18年）
12月22日
初代榎本武揚
最後小沢佐重喜
廃止1949年（昭和24年）
6月1日
継承郵政大臣
  • 明治憲法の下では、内閣総理大臣が交代しても各大臣の地位に影響は無く、何らの任免発令もないまま引続き大臣の職に留まることも可能だった。
  • 兼任の場合の表記は次の通り区別した。
    • 「何々大臣による兼任」としたのは、他大臣が本官であり、逓信大臣が兼官の場合。
    • 「何々大臣を兼任」としたのは、他大臣が兼官であり、逓信大臣が本官の場合。
逓信大臣（逓信省官制（明治19年3月1日勅令第2号））
1 榎本武揚
1885年12月22日 - 1889年3月22日
（1888年4月30日 - 1888年7月25日、農商務大臣を臨時兼任）
2 後藤象二郎
1889年3月22日 - 1892年8月8日
3 黒田清隆 第2次伊藤内閣 1892年8月8日 - 1895年3月17日
4 渡辺国武 1895年3月17日 - 1895年10月9日
（1895年8月27日 - 1895年10月9日、大蔵大臣を兼任）
5 白根專一
1895年10月9日 - 1896年9月26日
6 野村靖 第2次松方内閣 1896年9月26日 - 1898年1月12日
7 末松謙澄 第3次伊藤内閣 1898年1月12日 - 1898年6月30日
8 林有造 第1次大隈内閣 1898年6月30日 - 1898年11月8日
9 芳川顕正 第2次山縣内閣 1898年11月8日 - 1900年10月19日
10 星亨 第4次伊藤内閣 1900年10月19日 - 1900年12月21日
11 原敬 1900年12月22日 - 1901年6月2日
12 芳川顕正 第1次桂内閣 1901年6月2日 - 1903年7月17日
13 曾禰荒助 1903年7月17日 - 1903年9月22日
大蔵大臣による兼任
14 大浦兼武 1903年9月22日 - 1906年1月7日
15 山縣伊三郎 第1次西園寺内閣 1906年1月7日 - 1908年1月14日
16 原敬 1908年1月14日 - 1908年3月25日
内務大臣による兼任
17 堀田正養 1908年3月25日 - 1908年7月14日
18 後藤新平 第2次桂内閣 1908年7月14日 - 1911年8月30日
19 林董 第2次西園寺内閣 1911年8月30日 - 1912年12月21日
（1911年8月30日 - 1911年10月16日、外務大臣を臨時兼任）
20 後藤新平 第3次桂内閣 1912年12月21日 - 1913年2月20日
21 元田肇 第1次山本内閣 1913年2月20日 - 1914年4月16日
22 武富時敏 第2次大隈内閣 1914年4月16日 - 1915年8月10日
23 箕浦勝人 1915年8月10日 - 1916年10月9日
24 田健治郎 寺内内閣 1916年10月9日 - 1918年9月29日
25 野田卯太郎
1918年9月29日 - 1922年6月12日
26 前田利定 加藤（友）内閣 1922年6月12日 - 1923年9月2日
27 犬養毅 第2次山本内閣 1923年9月2日 - 1924年1月7日
（1923年9月2日 - 1923年9月6日、文部大臣を兼任）
28 藤村義朗 清浦内閣 1924年1月7日 - 1924年6月11日
29 犬養毅 加藤（高）内閣 1924年6月11日 - 1925年5月30日
30 安達謙蔵
1925年5月30日 - 1927年4月20日
31 望月圭介 田中（義）内閣 1927年4月20日 - 1928年5月23日
32 久原房之助 1928年5月23日 - 1929年7月2日
33 小泉又次郎
1929年7月2日 - 1931年12月13日
34 三土忠造 犬養内閣 1931年12月13日 - 1932年5月26日
35 南弘 齋藤内閣 1932年5月26日 - 1934年7月8日
36 床次竹二郎 岡田内閣 1934年7月8日 - 1935年9月8日
37 岡田啓介 1935年9月9日 - 1935年9月12日
内閣総理大臣による兼任
38 望月圭介 1935年9月12日 - 1936年3月9日
39 頼母木桂吉 廣田内閣 1936年3月9日 - 1937年2月2日
40 山崎達之輔 林内閣 1937年2月2日 - 1937年2月10日
農林大臣による兼任
41 児玉秀雄 1937年2月10日 - 1937年6月4日
42 永井柳太郎 第1次近衛内閣 1937年6月4日 - 1939年1月5日
43 塩野季彦 平沼内閣 1939年1月5日 - 1939年4月7日
司法大臣による兼任
44 田辺治通 1939年4月7日 - 1939年8月30日
45 永井柳太郎 阿部内閣 1939年8月30日 - 1940年1月16日
（1939年8月30日 - 1939年11月29日、鉄道大臣を兼任）
46 勝正憲 米内内閣 1940年1月16日 - 1940年7月22日
47 村田省蔵
1940年7月22日 - 1941年10月18日
（1940年7月22日 - 1940年9月28日、鉄道大臣を兼任）
（1941年7月18日 - 1941年10月18日、鉄道大臣を兼任）
48 寺島健 東條内閣 1941年10月18日 - 1943年10月8日
（1941年10月18日 - 1941年12月2日、鉄道大臣を兼任）
49 八田嘉明 1943年10月8日 - 1943年11月1日
鉄道大臣による兼任
通信院総裁（運輸通信省）
小松茂 東條内閣 1943年11月1日 - 1944年4月11日
塩原時三郎
1944年4月11日 - 1945年5月19日
逓信院総裁（内閣）
塩原時三郎
1945年5月19日 - 1945年8月30日
松前重義
1945年8月30日 - 1946年4月8日
（欠）
1946年4月8日 - 1946年6月30日
新谷寅三郎逓信院次長が総裁心得を務める
逓信大臣（第2期）
50 一松定吉 第1次吉田内閣 1946年7月1日 - 1947年5月24日
片山哲 片山内閣 1947年5月24日 - 1947年6月1日
内閣総理大臣による臨時代理
51 三木武夫 1947年6月1日 - 1948年3月10日
52 冨吉榮二 芦田内閣 1948年3月10日 - 1948年10月15日
吉田茂 第2次吉田内閣 1948年10月15日 - 1948年10月19日
内閣総理大臣による臨時代理
53 降旗徳弥 1948年10月19日 - 1949年2月16日
54 小沢佐重喜 第3次吉田内閣 1949年2月16日 - 1949年6月1日

歴代次官

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→詳細は「事務次官等の一覧 § 郵政事務次官」を参照

逓信局

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郵便、小包郵便、郵便為替、郵便貯金、簡易生命保険、郵便年金、電信及び電話の管理に属する事務、発電水力調査に関する事務並びに電気事業及び船舶海員の監督に関する事務を掌る。

職員は、局長（7人。勅任）、書記官（専任12人。奏任）、事務官（専任37人。奏任）、技師（専任132人。奏任）、書記（専任2049人。判任）、技手（専任1657人。判任）、書記補（専任1203人。判任）。

各局所の定員の配当は逓信大臣が定める。

各逓信局の名称、位置及び管轄区域は下の通り。

  • 東京逓信局、東京市、東京府・神奈川県・埼玉県・群馬県・千葉県・茨城県・栃木県・静岡県・山梨県
  • 名古屋逓信局、名古屋市、愛知県・三重県・岐阜県・長野県・福井県・石川県・富山県
  • 大阪逓信局、大阪市、大阪府・京都府・兵庫県・奈良県・滋賀県・和歌山県・徳島県・高知県
  • 広島逓信局、広島市、広島県・鳥取県・島根県・岡山県・山口県・香川県・愛媛県
  • 熊本逓信局、熊本市、熊本県・長崎県・福岡県・大分県・佐賀県・宮崎県・鹿児島県・沖縄県
  • 仙台逓信局、仙台市、宮城県・新潟県・福島県・岩手県・青森県・山形県・秋田県
  • 札幌逓信局、札幌市、北海道

参考：大正十三年十一月二十五日勅令第二七二号逓信局官制、十四年勅令第一八五号、勅令第二八〇号、十五年勅令第一九一号、勅令第二七八号、昭和二年勅令第二五三号、三年勅令第二〇六号、四年勅令第二二九号。

脚注

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注釈

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  1. ^ 建造途中に応急タンカーに改装された。
  2. ^ 昭和2年勅令第104号（航空法施行期日ノ件）により、同年6月1日施行された。

出典

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  1. ^ 『事典 昭和戦前期の日本』（吉川弘文館） 134頁。
  2. ^ “Reguratios governing the Organization of the Ministry of Communications”. OFFICIAL GAZETTE (大蔵省印刷局) (No. 74): 1. (1946-7-1). 
  3. ^ a b 内閣『太政官達第七十号』国立公文書館デジタルアーカイブ、1885年12月22日。https://www.digital.archives.go.jp/item/2457179。 
  4. ^ 大蔵省、企画院など十官庁焼く（昭和15年6月21日 東京朝日新聞）『昭和ニュース辞典第7巻 昭和14年-昭和16年』p79 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年
  5. ^ 重要書類は搬出、事務には支障なし（昭和15年6月21日 東京日日新聞）『昭和ニュース辞典第7巻 昭和14年-昭和16年』p80
  6. ^ 逓信省官制（昭和21年勅令第343号）第1条。
  7. ^ 『官報』第7071号、明治40年1月26日。
  8. ^ 国立印刷局庁舎及び工場等の図面・写真 - 国立印刷局ホームページ。
  9. ^ 第三伏見丸
  10. ^ 浦上丸
  11. ^ Peacetime_E_Type_Standard_Cargo_Ship（英語）
  12. ^ 逓信省官制中改正ノ件（明治42年勅令第194号）。
  13. ^ 電力管理準備局官制（昭和13年勅令第320号）。
  14. ^ 電気廳官制（昭和14年勅令第153号）。
  15. ^ 行政簡素化實施ノ爲ニスル遞信省官制中改正ノ件（昭和17年勅令第754号）。
  16. ^ 軍需省官制（昭和18年勅令第824号）。
  17. ^ 商工省官制（昭和20年勅令第486号）。
  18. ^ “電気製品安全の歴史”. 電気製品認証協議会. 2021年10月15日閲覧。
  19. ^ 航空局官制中改正ノ件（大正12年勅令第123号）による改正後の航空局官制（大正9年勅令第224号）。
  20. ^ 逓信省官制中改正ノ件（大正13年勅令第267号）。
  21. ^ “日本の空港整備はどのように始まったのか？”. 軍事板常見問題＆良レス回収機構. 2009年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月12日閲覧。
  22. ^ 航空局官制（昭和13年勅令第56号）。
  23. ^ 昭和20年勅令第734号（逓信院官制中改正等ノ件）。
  24. ^ “逓信院”. 国立公文書館アジア歴史資料センター. 2021年3月17日閲覧。
  25. ^ 「叙任及辞令」『官報』第5700号、大蔵省印刷局、1946年1月16日、87頁。 
  26. ^ 昭和21年逓信省告示第5号。

参考文献

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  • 岩重多四郎『戦時輸送船ビジュアルガイド2‐日の丸船隊ギャラリー』大日本絵画、2011年。ISBN 978-4-499-23041-4。 

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