Linha 7 do Trem Metropolitano de São Paulo – Wikipédia, a enciclopédia livre

Linha 7 do Trem Metropolitano de São Paulo
Mapa do serviço 710
Dados gerais
Nome antigo	Linha Noroeste da CBTU (1984-1994) Linha A - Marrom (1994-2008)
Tipo	Trem suburbano
Sistema	Trem Metropolitano de São Paulo
Local de operação	Grande São Paulo e Região Metropolitana de Jundiaí, Brasil
Terminais	Início: Brás Fim: Jundiaí
Linhas ligadas	Azul Vermelha Amarela Laranja (a partir de 2026) Diamante Turquesa Coral Safira Jade–Expresso Aeroporto
Operação
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Operador	CPTM
Armazém(ns) / pátios	Pátio Lapa
Material circulante	Hyundai Rotem Série 9500 CAF Série 8500
Histórico
Abertura oficial	16 de fevereiro de 1867 (157 anos)
Antigas Operadoras	RFFSA (1975-1984) CBTU (1984-1994)
Dados técnicos
Comprimento da linha	60,5 km (37,6 mi)
Bitola	1 600 mm (5 ft 3 in)
Eletrificação	3 kV DC catenária
Velocidade de operação	90 km/h (56 mph)
Tipo de sinalização	ATC
Mapa Legend MRS Logística sentido Santos Paranapiacaba Campo Grande Estrada do Rio Claro EF-479 Rio Grande da Serra R. Guilherme Pinto Monteiro EF-479 Rio Grande Ribeirão Pires Travessia de pedestres Ribeirão Pires Guapituba Mauá Capuava Av. Manoel da Nóbrega Pirelli Córrego Guarará Santo André Prefeito Saladino Utinga Viad. Independência São Caetano do Sul Complexo Pref. Luís Tortorello Córrego dos Meninos Tamanduateí Rio Tamanduateí Ipiranga Juventus-Mooca sentido Estudantes sentido Calmon Viana Pátio Brás Brás [a] Luz [b] sentido Vila Sônia sentido Júlio Prestes sentido Corinthians-Itaquera Palmeiras–Barra Funda [c] Av. Santa Marina Água Branca Lapa Pátio Lapa sentido Amador Bueno Rio Tietê Piqueri Pirituba Vila Clarice Jaraguá Vila Aurora Rodoanel Mário Covas Perus Viad. Gino Dártora (SP-336) Caieiras Viad. Ver. José Carlos da Silva Jr. Viad. Pref. Donaldo Savazoni Franco da Rocha Viad. Estrada do Lago Baltazar Fidélis Francisco Morato Viad. das Camélias Túnel Botujuru Botujuru Campo Limpo Paulista Viad. Alfried Krupp Várzea Paulista Viad. dos Emancipadores Pátio Jundiaí Jundiaí MRS Logística sentido Bebedouro ↑ A Linha é atendida pela Estação Brás através do serviço Expresso Aeroporto apenas no sentido Palmeiras-Barra Funda ↑ A Linha é atendida pela Estação da Luz através do serviço Expresso Aeroporto ↑ A Linha é atendida pela Estação Palmeiras-Barra-Funda através do serviço Expresso Aeroporto

A Linha 7-Rubi da CPTM compreende o trecho definido entre as estações Brás e Jundiaí Foi construída pela extinta São Paulo Railway, sendo inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. Até março de 2008, denominava-se Linha A–Marrom.^[1]

É a única linha da CPTM que possui estações fora da Região Metropolitana de São Paulo (as estações Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista e Botujuru, que ficam na Aglomeração Urbana de Jundiaí). O trecho da linha entre as cidades de Jundiaí e Rio Grande da Serra corresponde ao trecho ferroviário mais antigo do estado que ainda se encontra em operação, já que a linha pertencia à São Paulo Railway, posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, a primeira ferrovia do estado.

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway (SPR), posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. A linha é considerada "um dos marcos iniciais do desenvolvimento da cidade de São Paulo".^[2] No início do século 20, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente entre Pirituba e Mauá. Na década de 1940, a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957, quando a Santos–Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs da antiga série 101 (posteriormente Série 1100 da CPTM).

Em 1975, a linha passou a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos–Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984, passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a partir disso, a Linha Noroeste-Sudeste foi dividida em duas partes, Linha 7 Rubi (Antiga Linha A Marrom) entre Luz/Brás e Jundiaí, e Linha 10 Turquesa (Antiga Linha D Bege) entre Luz/Brás e Rio Grande da Serra, as duas linhas operaram de forma independente até 2021, quando foram reunificadas.

Em abril de 2010, a Prefeitura de São Paulo anunciou uma operação urbana margeando a Linha 7, na tentativa de atrair investimentos para as regiões da Lapa e do Brás, então ocupadas por diversos galpões e terrenos abandonados, as últimas grandes áreas ociosas da cidade.^[3] As regiões somam 135 mil moradores, mas a expectativa era de atrair quatrocentos mil novos ao longo dos vinte anos seguintes.^[3]

As Linhas 7 e 10 atendem a circulação entre as estações Rio Grande da Serra e Jundiaí,^[4] passando pelos municípios de Ribeirão Pires, Mauá, Santo André, São Caetano do Sul, São Paulo (Zonas Sudeste, Central, Oeste, Norte), Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista — estas duas últimas já fora da Região Metropolitana de São Paulo. Esta sub-região metropolitana apresenta topografia muito acidentada (Serra dos Cristais), sendo que os núcleos urbanizados foram se localizando ao longo da ferrovia, como bairros dormitórios, devido a dificuldades locacionais para instalações industriais ou geradoras de emprego.

Quando era uma linha independente, atendia o trecho entre Luz e Jundiaí, e a partir de outubro de 2019 passou a atender a Estação Brás, usando ali a plataforma 2, que fora usada pela Linha 10–Turquesa. Essa mudança era feita apenas em dias úteis, sendo que, nos finais de semana e feriados, o percurso compreendia o trecho entre Jundiaí e Luz.^[4][5] Anteriormente, o percurso até a Estação Brás ocorria apenas em necessidades operacionais,^[6][7] embora a CPTM tenha utilizado o trajeto entre Brás e Francisco Morato durante um certo período. Em 2001, transformou temporariamente a Estação Barra Funda em terminal da linha.^[8]

Em parte do trecho inicial da linha, entre Bom Retiro e Lapa, ela corre ao lado da Linha 8–Diamante, com um desvio de integração ainda ativo, nos fundos do Pátio da Lapa.

A linha até hoje possui estações originais da SPR, algumas com prédios construídos ainda no século XIX, como Caieiras, Perus, Jaraguá (que tem as duas plataformas existentes, uma para cada sentido e em pontos diferentes da linha, e não uma em frente à outra, sendo separadas por uma passagem de nível). Além de outras estações, como Santo André, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra. O trajeto também passa por um túnel (de duas galerias), entre as estações Francisco Morato e Botujuru, e ainda possui duas vias auxiliares com trilhos originais da Santos–Jundiaí, pouco antes da Estação Perus, e logo após a Estação Água Branca.

Em setembro de 2018, foi anunciada a possibilidade da extensão do percurso até o município de Campinas, através do Trem Intermetropolitano, com previsão de início para 2019,^[9][10] porém o projeto foi adiado para 2021.^[11]

Em setembro de 2020, a CPTM eliminou a baldeação em Francisco Morato para passageiros viajando de Jundiaí ao Brás, ainda sendo necessária na maioria das viagens opostas.^[12][13] Segundo a companhia, essa medida beneficiaria 22 mil passageiros por dia de operação.^[14] Essa medida, porém, será revertida com a concessão da linha, uma vez que, segundo informações oficiais, ela será encurtada para o trecho entre Francisco Morato e Palmeiras–Barra Funda, sendo criado um serviço denominado "Trem Intermetropolitano" para percorrer sua extensão projetada até Campinas, passando por Jundiaí.^[15]

A partir de fevereiro de 2020 a CPTM elaborou um projeto para que esta linha fosse reunificada com a 10–Turquesa, projeto que se concretizou em maio de 2021, com os trens voltando a fazer viagens diretas entre Jundiaí e Rio Grande da Serra, eliminando a necessidade de fazer transferência na Estação Brás, além de alternar as viagens completas com o loop entre Francisco Morato e Mauá,^[16] criando assim o Serviço 710.

Os trens oriundos do Brás paravam em Francisco Morato e voltavam para o Brás até setembro de 2020. Para prosseguir até Jundiaí, era necessária uma baldeação. O trecho entre Francisco Morato e Jundiaí era feito por menos trens e com maiores intervalos. A partir do dia 9 de novembro de 2009, alguns trens (fora dos horários de pico e em caráter experimental) passaram a fazer o percurso completo Luz–Jundiaí e Jundiaí–Luz.^[22] No dia 17 de setembro de 2020, a CPTM encerrou a baldeação na estação Francisco Morato, fazendo com que os trens seguissem direto para seus destinos, trocando o modelo "extensão operacional" por loops operacionais.

No dia 29 de fevereiro de 2024, O governador do estado, Tarcísio de Freitas, realizou o leilão da concessão da Linha 7 Rubi integrada ao projeto do novo Trem Intercidades - Eixo Norte, que ligará São Paulo à Campinas passando por diversas cidades do interior do estado. O vencedor do certame foi o consórcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos, formado pelo Grupo Comporte e a chinesa CRRC. A previsão do novo operador assumir a operação da linha é de 18 meses após a assinatura do contrato.^[23]

• 
  TUE Série 9500
• 
  Interior de trem da série 9500
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  Trem - 8500
• 
  Interior - Série 8500
• 
  Identificação visual anterior da linha no trecho entre Luz-Jundiaí, usada até 2008

Referências

• Acidente na estação Perus
• Linha 10 do Trem Metropolitano de São Paulo

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• Estações Ferroviárias do Brasil – Traz a história das estações da Linha 7 da CPTM
• Linhas da CPTM - Informações gerais das estações

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