Estação Santo Amaro – Wikipédia, a enciclopédia livre

Santo Amaro
Vista da estação do metrô
Uso atual	Estação de metrô Estação de trens metropolitanos
Proprietário	Governo do Estado de São Paulo
Administração	FEPASA (1986–1996) CPTM (1996–2022) ViaMobilidade Linhas 8 e 9 (2022-presente) MetrôSP (2002–2018) ViaMobilidade Linhas 5 e 17 (2018–presente)
Linhas	Lilás Esmeralda
Sigla	STA SAM
Posição	Elevada Superfície
Plataformas	Laterais Central
Capacidade	25 286 passageiros/hora/pico (Linha 5)
Movimento diário	77.000 (Linha 5) (julho/2017)[1]
Serviços
Conexões	Terminal Guido Caloi
Informações históricas
Nome antigo	Largo Treze (Linha 9)
Inauguração	20 de outubro de 2002 (22 anos) (Linha 5) 26 de janeiro de 1986 (38 anos) (Linha 9)
Projeto arquitetônico	Luiz Carlos Esteves (Linha 5) João Walter Toscano (Linha 9)
Localização
Endereço	Av. Guido Caloi, 2221 (Linha 5) Av. das Nações Unidas (Marginal Pinheiros), s/n (Linha 9)
Município	São Paulo
País	Brasil
Próxima estação
Sentido Capão Redondo Sentido Chácara Klabin Giovanni Gronchi Largo Treze Santo Amaro Sentido Osasco Sentido Bruno Covas/Mendes Vila Natal João Dias Socorro Santo Amaro

 Nota: Para as estações homônimas, veja Estação Santo Amaro (desambiguação).

Estação Santo Amaro
Estação Santo Amaro
Informações gerais
Estilo dominante	Arquitetura high-tech
Arquiteto	arqto. João Toscano
Construção	1985-1987
Inauguração	20 outubro 2002
Património nacional
Classificação	Conpresp[2]
Data	2018
Geografia
País	Brasil
Cidade	São Paulo
Coordenadas	23° 39′ 20″ S, 46° 43′ 14″ O
Localização em mapa dinâmico

A Estação Santo Amaro é uma estação metroferroviária atendida pelas linhas 5–Lilás e 9–Esmeralda, localizada no distrito do Jardim São Luís (na Linha 5–Lilás) e no distrito de Santo Amaro (na Linha 9–Esmeralda), na Marginal Pinheiros, em São Paulo, Brasil.

Em 1983, a Companhia Siderúrgica Paulista possuía uma dívida com o governo do estado de São Paulo estimada em oito bilhões de cruzeiros.^[3] Sem recursos para quitar a dívida, a empresa fez um acordo e cedeu vigas e chapas de aço corten recém-produzidas ao estado, que repassou parte para a Fepasa utilizar nas obras do plano de modernização dos subúrbios.^[4]

A Fepasa contratou o arquiteto João Walter Toscano e sua equipe para projetar edificações com esse material. Toscano projetou um bicicletário na estação de Itapevi e três estações: Engenheiro Cardoso, Sagrado Coração e Largo Treze. Diferentemente dos demais projetos, padronizados,^[5] em Largo Treze o arquiteto Toscano preferiu um projeto bem específico.^[4]

"...Usei o aço como ele deve ser usado: não utilizei estrutura em duplo T ou em L. Fiz algo específico para o lugar, com os pilares com curvas."

— João Toscano em entrevista^[4]

Para projetar e construir a estação, a Fepasa contratou um consórcio de empresas:^[6]

O projeto arquitetônico foi escolhido para ser integrado ao acervo do Museu de Arte Moderna do Centro Georges Pompidou, em Paris, França. Desenhada por João Toscano, um dos pioneiros do uso do aço na construção civil no Brasil, a estação foi inaugurada em 1986 e se destaca pela transparência e pelo uso de luz natural, numa reinterpretação de elementos tradicionais da ferrovia, como a torre do relógio que remete a estações do século XIX.^[7]

A Estação Largo Treze foi inaugurada em 26 de janeiro de 1986 pela Fepasa. Na época, a Linha Sul da Fepasa ia apenas até a Estação Pinheiros, e a inauguração da Estação Largo Treze foi considerada pela revista Veja em São Paulo "um largo passo no aprimoramento dessa linha e no transporte cotidiano de uma parte da população da cidade".^[8] A mesma publicação classificou a arquitetura da estação, de aço e concreto armado, como "bonita e arrojada".^[8] O local da estação fica dois quilômetros ao sul de onde se erguia antes a antiga Estação Santo Amaro, demolida na segunda metade da década de 1970. Em 1996, foi incorporada pela CPTM, que assumiu a administração das antigas linhas suburbanas da Fepasa com a sua extinção. Em 2002, com a inauguração da estação de metrô da Linha 5, foi renomeada para Santo Amaro, uma vez que o modal tinha a sua própria Estação Largo Treze localizada a cerca de 1,5 km da estação de trem.

Em 20 de abril de 2021, foi concedida para o consórcio ViaMobilidade, composto pelas empresas CCR e RUASinvest, com a concessão para operar a linha por trinta anos. O contrato de concessão foi assinado e a transferência da linha foi realizada em 27 de janeiro de 2022.^[9]

Em 24 de novembro de 2024, houve um incêndio na estação causado por um acidente envolvendo uma composição. Segundo a Secretaria de Segurança Pública (SSP), o incêndio ocorreu em apenas um dos vagões, e não houve feridos.^[10] De acordo com a ViaMobilidade, o incidente ocorreu devido a um cabo de aço externo encontrado na parte aérea dos trilhos, não tendo relação com a rede elétrica ou com o trem.^[11]

Construída pela CPTM, assim como toda a linha da primeira fase (Capão Redondo–Largo Treze), foi inaugurada em 20 de outubro de 2002, sendo esta uma das seis estações originais desta linha, que atualmente alcança a Estação Chácara Klabin da Linha 2–Verde do Metrô. Possui área construída de 7 128 metros quadrados e capacidade para 25 286 passageiros por hora no horário de pico.

Estação com um hall de distribuição em nível térreo (Terminal de Ônibus Guido Caloi, no momento utilizado apenas como estacionamento para funcionários do Metrô) e um hall de distribuição do lado oposto, nível mezanino, ligado à Estação Santo Amaro da Linha 9–Esmeralda.^[12]

Possui plataformas laterais em estrutura elevada com cobertura metálica aporticada em forma elíptica e telhas duplas térmicas de alumínio, constituindo a ponte estaiada. Possui acessos para portadores de deficiência, a partir do Terminal Guido Caloi.^[12]

Desde março de 2022, a estação opera com portas de plataforma, sendo a última da atual configuração da linha a inaugurar o equipamento.^[13]

Em 30 de novembro de 2000, a Assembleia Legislativa de São Paulo aprovou o projeto de lei número 10 693, batizando a ponte estaiada que compõe a estrutura da estação como Ponte Estaiada Engenheiro Jamil Sabino.^[14] Essa foi a primeira ponte estaiada construída no Brasil.^[15]

Atualmente, encontra-se em obras para readequação, pois é incapaz de suportar a atual demanda da conexão com a estação de trem e não conta com itens básicos de acessibilidade.^[16] Estas obras estão sendo realizadas pela concessionária ViaMobilidade e foram uma condição do contrato de concessão com o Governo do Estado.^[17] As obras adicionarão quatro elevadores, oito escadas rolantes e um total de quatro mil metros quadrados de área construída (em duas pontes paralelas que ampliarão as plataformas e uma nova passarela metálica para a realização de uma conexão mais fluida com a estação de trem) e deveriam ter sido concluídas em 27 de janeiro de 2022, dois anos após seu início,^[18] porém, um acidente com uma viga metálica interrompeu as obras,^[19] e seu prazo de conclusão foi adiado indefinidamente.^[20]

Layout da via
Legend
(sentido Chácara Klabin) para Largo Treze 1 2 Plataformas para Giovanni Gronchi (sentido Capão Redondo)

• Número de acessos: 2
• Número de escadas fixas: 4
• Número de escadas rolantes: 8
• Capacidade: 25 286 passageiros/hora/pico (horizonte 2010)
• Área construída: 7 128 m²
• Inauguração: 20 de outubro de 2002^[21]

• "Mitocôndria" (mural), Antonio Peticov, pintura sobre parede (2002), tinta acrílica industrial (3,00m x 15,00m), instalada na parede de fundo no mezanino, proximidades das escadas de acesso às plataformas.^[22]
• "A Conexão" (mural), Antonio Peticov, pintura sobre parede (2002), tinta acrílica industrial (3,00m x 7,00m), instalada na parede de fundo no mezanino, proximidades das escadas de acesso às plataformas.^[22]
• "A Passagem" (mural), Antonio Peticov, pintura sobre parede (2002), tinta acrílica industrial (3,00m x 7,00m), instalada na parede de fundo no mezanino, proximidades das escadas de acesso às plataformas.^[22]

Referências

• «Página da estação no site da CPTM» 
• «Página da estação no site Estações Ferroviárias do Brasil» 
• «Página da estação no site da ViaMobilidade»