エグバル・ハミディ
![]() | この記事の文章は日本語として不自然な表現、または文意がつかみづらい状態になっています。 |
エグバル・ハミディ Eghbal Hamidy | |
---|---|
生誕 | 1960年8月1日(64歳)![]() シーラーズ |
国籍 | ![]() |
教育 | インペリアル・カレッジ・ロンドン |
業績 | |
専門分野 | 空力エンジニア エアロダイナミクス |
雇用者 | ウィリアムズ(1989 - 1997) スチュワート(1997 - 1999) アロウズ(1999 - 2000) ジョーダン(2001 - 2002) |
エグバル・ハミディ(Eghbal Hamidy, 1960年8月1日 - )[1]は、イランの空力エンジニア。
1989年から2002年の初頭にかけて、4つのF1チームでチーフ・エアロダイナミシストを務めた。
キャリア
[編集]ハミディはF1で働く数少ないイラン人のエンジニアのうちのひとり。
イランのシーラーズで生まれ、英国で育ったハミディは、アメリカ航空宇宙局(NASA)のアポロ計画に憧れ、エンジニアリングへの関心を高め、航空エンジニアになることを志し、インペリアル・カレッジ・ロンドンで航空工学の理学士号と修士号を取得し、航空業界での就職を探るも叶わず、さらに、車両動力学を専攻し、1988年に博士課程を修了し博士[2]。
在学中の1980年代後半にハミディは、1980年代初頭にウィリアムズとロータスによって使用されていた、ホンダが後援するインペリアルの40%ローリングロードウィンドトンネルで働いていた。
ウィリアムズ
[編集]フランク・ダーニーがウィリアムズを去り、風洞経験を持つエンジニアの公募がなされた1989年、エアロダイナミシストとしてウィリアムズチームでキャリアをスタートさせ、1995年の終わりまでチームにとどまる。
パトリック・ヘッド、エンリケ・スカラブローニとともに働くが、1990年夏にレイトンハウス(マーチ)を解雇されたエイドリアン・ニューウェイが合流し、チーフ・デザイナーの席に就く。
以降5年半、2人は行動を共にし多くのチャンピオンカーを送り出すことになる。
- 1991年 - 92年、ナイジェル・マンセルの世界選手権ランキング2位(1991年)、1位(1992年)
- 1993年、アラン・プロストの世界選手権ランキング1位(1993年)
- 1993年 - 96年、デイモン・ヒルの世界選手権ランキング3位(1993年)、2位(1994年・95年)、1位(1996年)
- 1996年 - 97年、ジャック・ヴィルヌーヴの世界選手権ランキング2位(1996年)、1位(1997年)
- 1992年 - 94年、1996年 - 97年、ウィリアムズチームのコンストラクターズチャンピオンシップタイトル獲得
- 1997年、ハインツ=ハラルド・フレンツェンの世界選手権ランキング2位(1997年)
スチュワート
[編集]1996年からに1998年にかけて、スチュワート・グランプリの設計チームに加わり、3シーズン分の車両設計で、チーフエアロダイナミシストを務める。
初年度のSF-1は、ルーベンス・バリチェロがモナコで2位となった。
最終年のSF-3は、新設計のフォード・コスワース CR-1との相性が良く、テクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソンとのR&Dで好成績を残した。
ジョニー・ハーバートの1999年ヨーロッパグランプリ(ニュルブルクリンク)での優勝を含め4つの表彰台を手にし、ルーベンス・バリチェロは1999年フランスグランプリでポールポジションを記録した。
TWRアロウズ
[編集]1998年からに1999年にかけて、トム・ウォーキンショーが率いるTWRアロウズの設計チームに加わり、2シーズン分の車両設計で、チーフデザイナーを務めた。
| ![]() |
これは1998年に納車された、ジョン・バーナードの手によるA19のR&Dで、ハミディはVキールソリューションカーの理解と熟成を担当した。
この、ノーズ下方域のフロー処理に関わる課題は、サスペンション設計との関連から、モノコックの下側に遥かに外れた位置におけるロアアーム支持ポイントを必要とするものであったが、TWRアロウズ内部でR&Dされた上で、セルジオ・リンランドが雇用され、2002年車のA23のツインキール設計として結実する。
![]() | ![]() | ![]() → スーパーアグリ・SA05 |
ジョーダン
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/The_2001_Jordan-Honda_EJ11_%288528060972%29.jpg/180px-The_2001_Jordan-Honda_EJ11_%288528060972%29.jpg)
2000年からジョーダンで2期、テクニカルディレクターを務めた。
2000年はマイク・ガスコインと、2人テクニカルディレクター体制で、空力ヘッドのジョン・アイリーで、2001年車のジョーダン・EJ11の設計が行われた。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Jordan_EJ12_front_wingHonda_Collection_Hall.jpg/220px-Jordan_EJ12_front_wingHonda_Collection_Hall.jpg)
2001年は、ハミディの最後の年となる。スポーティングディレクターのゲイリー・アンダーソン、チーフデサイナーのジョン・マクキリアムとの組み合わせで2002年車のジョーダン・EJ12の設計を終え、2002年の初めに業界からその姿を消したという[3] [4]。
ジョーダン離脱後の2004年11月、個人オフィスとして「EHE Ltd.」を設立しているが[5]、以後の目立った活動はない。
参考文献
[編集]- ^ “Eghbal Hamidy”. OldRacingCars.com. 31 December 2021閲覧。
- ^ “The Imperial”. grandprix.com. 2022年8月18日閲覧。
- ^ “Jordan 11 Launch: Hamidy confirmed”. Autosport.com. 31 December 2021閲覧。
- ^ “Hamidy and Jordan part company”. Motorsport.com. 31 December 2021閲覧。
- ^ Eghbal Hamidy - Linkedin