フェラーリ・F93A

フェラーリ・F93A

F93A（2008年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト ジョージ・ライトン
先代	フェラーリ・F92AT
後継	フェラーリ・412T1
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	アクティブサスペンション
サスペンション（後）	アクティブサスペンション
エンジン	フェラーリ Tipo 041 (E2 A-93), 3497cc, 65度 V12, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	フェラーリ 6速 セミAT
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ SpA
ドライバー	27. ジャン・アレジ 28. ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1993年南アフリカグランプリ
最終戦	1993年オーストラリアグランプリ
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 16 0 3 0 0
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フェラーリ・F93A (Ferrari F93A) は、スクーデリア・フェラーリが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1993年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。設計者はハーベイ・ポスルスウェイトとジョージ・ライトン。最高成績は2位。

1992年12月23日、全チームの中で最も早くニューマシンF93Aがフィオラノで公開された。92年中盤にジョン・バーナードがフェラーリに復帰して以後、チーム内部で大きな組織の改編があり、F93Aは元ティレルのジョージ・ライトンによってデザインされた『F92Aの大幅なモデファイ版』と言えるものだった。これをバーナードが監修した^[2]。失敗作と言われた前作を踏襲したのは監修役バーナードの「ニューマシンに導入される新技術は一つだけにするべき」という理念から、空力的にはF92Aをオーソドックスなデザインに改編したものとし、まずはアクティブサスペンションの熟成に全力を注ぐ方針でF93Aは設計された^[2]。

モノコックの基本設計は前モデルのF92Aを元にしており、チームに復帰したバーナードが設計する412T1までのつなぎ的な位置付けにあった。発表時点ではF93Aでシーズン前半を戦い、ヨーロッパラウンドに入った7月中旬からはバーナード作の新車をデビューさせる予定とされた^[2]。F92Aの斬新なダブルフロアは廃止され、サイドポンツーンはコンベンショナルな形状に戻された。バーナードはF93A発表時に「我々の解析ではダブルフロアは技術的に失敗だと考えている。」とその理由を述べている。

ハイテク競争の頂点となったこの年、F93Aにはフェラーリとしては初のアクティブサスが搭載された。これは前シーズン終盤にF92ATでニコラ・ラリーニによってテストを続けていたものだった。しかし、開発期間が短かったためトラブルが多発し、ドライバーが信用を置けないレベルだった。第8戦フランスGPより改良型のシステムが投入された。

セミATギアボックスはF92ATの横置き式を継続し、7速から6速に変更された^[3]。Tipo 041エンジンは新たにニューマチック制御の5バルブを採用したが、第10戦ドイツGPより4バルブ仕様となった。この変更には、前年F1第2期活動を休止したホンダからの技術供与があった^[4]。

F93Aで目を引いたのは新しいカラーリングで、1980年代になって以後は赤1色で継続されてきたが、ルカ・ディ・モンテゼーモロ社長の意向でコクピット周囲からエンジンカウルにかけて白いストライプが描かれた。これはモンテゼーモロがマネージャーとして指揮していたフェラーリ黄金期の1970年代（フェラーリ・312T）を再現したもので、名門復活に賭ける強い意志が込められていた^[2]。発表時には白いストライプに赤と緑のラインも描かれていたが、実戦では緑と赤のラインは省略された。

この年、マクラーレンから4年ぶりにゲルハルト・ベルガーが復帰し、フェラーリでの3年目となるジャン・アレジとコンビを組んだ。シーズン中には元プジョー監督のジャン・トッドがチーム代表に就任した。

F93Aは時折上位に食い込んだものの、優勝を狙えるほどのポテンシャルはなく、年間順位通りウィリアムズ、マクラーレン、ベネトンに次ぐ4番手のマシンだった。

第14戦ポルトガルGPでは、ベルガーのマシンがタイヤ交換後ピットレーンで加速した際、アクティブサスペンションが誤作動してスピン状態となり、ホームストレートを横切ってクラッシュするというあわや大惨事のシーンがあった^[5]ものの、ジャン・アレジが序盤トップを快走するなど速さの片鱗を見せた。最高成績はイタリアGPでのアレジによる2位。ベルガーはハンガリーGPの3位がベストだった。

• シャーシ名 F93A
• ホイールベース 2,926 mm
• 前トレッド 1,694 mm
• 後トレッド 1,609 mm
• クラッチ AP
• タイヤ グッドイヤー

• エンジン名 フェラーリTipo 041 (E2A-93)
• 気筒数・角度 V型12気筒・65度
• 排気量 3,497cc
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料 アジップ
• 潤滑油 アジップ

年	マシン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
					RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS
1993	F93A	G	27	アレジ	Ret	8	Ret	Ret	Ret	3	Ret	Ret	9	7	Ret	Ret	2	4	Ret	4	28	4位
			28	ベルガー	6	Ret	Ret	Ret	6	14	4	14	Ret	6	3	10	Ret	Ret	Ret	5

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジェローム・ダンブロシオ (チーム副代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター) ロイック・セラ（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール ルイス・ハミルトン
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24
主なスポンサー	HP Inc. シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業 NGK Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト ジョルジオ・アスカネッリ グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード アンリ・デュラン ピーター・ウィンザー（英語版） エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン マルシン・ブドコウスキー シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英 ローラン・メキース エンリコ・カルディーレ（英語版）
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル 2020年代 カルロス・サインツJr. オリバー・ベアマン ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。

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