国鉄タキ3500形貨車

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国鉄タキ3500形貨車
タキ3500形タキ3591 1992年10月11日、川崎貨物駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	内外輸送、協和醗酵工業
製造所	新潟鐵工所、造機車輌、富士重工業、汽車製造、川崎車輛、舞鶴重工業
製造年	1954年（昭和29年） - 1964年（昭和39年）
製造数	179両
消滅	1999年（平成11年）
常備駅	浮島町駅、防府駅、中条駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	アルコール
化成品分類番号	燃31
軌間	1,067 mm
全長	13,600 mm
全幅	2,450 mm
全高	3,877 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	37.5 m3 - 38.5 m3
自重	18.0 t - 19.8 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	2.0
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	9,500 mm
最高速度	75 km/h
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国鉄タキ3500形貨車（こくてつタキ3500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式と同一の専用種別であるタサ5000形についても本項目で解説する。

タキ3500形は1954年（昭和29年）11月27日から1964年（昭和39年）9月4日にかけて179両（タキ3500 - タキ3599、タキ13500 - タキ13576）が新潟鐵工所、造機車輌、富士重工業、汽車製造、川崎車輛、舞鶴重工業にて製造又は改造編入されたアルコール専用の 30 t 積 貨車（タンク車）である。 うち2両（タキ3536、タキ3537）は1959年（昭和34年）11月18日に東急車輛製造にてタキ1500形（タキ15003 - タキ15004）から改造されタキ3500形に改造編入された車である。改造内容は加熱管と点検蓋を撤去した程度の最小限であった。

落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業の2社であり、協和醗酵工業は1両（タキ3535）のみの所有であった。後年内外輸送所有車のうち12両（タキ3525 - タキ3534、タキ3536、タキ3537）が日本陸運産業へ名義変更された。

本形式の他にアルコールを専用種別とする形式にはタ2000形（3両）、タム8100形（11両）、タサ3000形（82両）、タサ3200形（3両）、タサ3500形（3両）、タサ5000形（1両、後述）、タキ500形（6両）、タキ600形（20両）、タキ7200形（8両）、タキ7250形（115両）、タキ13700形（30両）、タキ13800形（25両）の12形式があった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

所有者は大半が内外輸送（179両中178両）であったため、形態の変化の少ない形式である。キセ（外板）なしドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は13,600mm、全幅は2,450mm、全高は3,877mm、台車中心間距離は9,500mm、実容積は37.5m³ - 38.5m³、自重は18.0t - 19.8t、換算両数は積車5.0、空車2.0、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には111両がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）度から淘汰が始まり、1995年（平成7年）度末時点では18両が現存していたが、1999年（平成11年）4月に最後まで在籍した2両（タキ3540、タキ3597）が廃車になり同時に形式消滅となった。

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）

• 昭和29年度 - 4両
  • 新潟鉄工所 2両 内外輸送（タキ3500 - タキ3501）
  • 造機車輌 2両 内外輸送（タキ3502 - タキ3503）
• 昭和30年度 - 8両
  • 造機車輌 8両 内外輸送（タキ3504 - タキ3511）
• 昭和31年度 - 2両
  • 造機車輌 2両 内外輸送（タキ3512 - タキ3513）
• 昭和32年度 - 4両
  • 造機車輌 4両 内外輸送（タキ3514 - タキ3517）
• 昭和33年度 - 2両
  • 造機車輌 2両 内外輸送（タキ3518 - タキ3519）
• 昭和34年度 - 26両
  • 富士重工業 11両 内外輸送（タキ3520 - タキ3522、タキ3538 - タキ3545）
  • 造機車輌 2両 内外輸送（タキ3523 - タキ3524）
  • 汽車製造 5両 内外輸送（タキ3525 - タキ3529）
  • 川崎車輛 5両 内外輸送（タキ3530 - タキ3534）
  • 富士重工業 1両 協和醗酵工業（タキ3535）
  • 東急車輌（改造所） 2両 内外輸送（タキ3536、タキ3537 : タキ15003、タキ15004よりの改造年度、種車は昭和32年度 川崎車輌製）
• 昭和35年度 - 15両
  • 富士重工業 13両 内外輸送（タキ3546 - タキ3558）
  • 造機車輌 2両 内外輸送（タキ3559 - タキ3560）
• 昭和36年度 - 32両
  • 富士重工業 30両 内外輸送（タキ3561 - タキ3575、タキ3578 - タキ3592）
  • 造機車輌 2両 内外輸送（タキ3576 - タキ3577）
• 昭和37年度 - 28両
  • 富士重工業 28両 内外輸送（タキ3593 - タキ3599、タキ13500 - タキ13520）
• 昭和38年度 - 30両
  • 富士重工業 10両 内外輸送（タキ13521 - タキ13530、タキ13541 - タキ13558）
  • 造機車輌 10両 内外輸送（タキ13531 - タキ13540）
  • 舞鶴重工業 10両 内外輸送（タキ13559 - タキ13568）
• 昭和39年度 - 10両
  • 舞鶴重工業 5両 内外輸送（タキ13569 - タキ13573）
  • 富士重工業 5両 内外輸送（タキ13574 - タキ13578）

タサ5000形は、アルコール専用の20t 積タンク車として1960年（昭和35年）1月30日に1両（^コタサ5000）のみが製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタサ」と標記する。

所有者は、協和発酵工業であり山陽本線の三田尻駅（現在の防府駅）を常備駅として運用された。

塗色は、黒色、全長は10,000mm、実容積は25.5m³、自重は15.5t、換算両数は積車4.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1977年（昭和52年）10月3日に廃車となり同時に形式消滅となった。

• 鉄道公報
• ネコ・パブリッシング「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

• 国鉄の車両形式一覧