2012年アメリカグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 2012年シーズン第19戦 | ||
決勝開催日 | 11月18日 | ||
開催地 | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ アメリカ テキサス州 オースティン | ||
コース長 | 5.516km | ||
レース距離 | 56周 (308.896km) | ||
決勝日天候 | 晴れ | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1:35.657 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1:39.347 (Lap 56) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
2012年アメリカグランプリは、2012年のF1世界選手権第19戦として、2012年11月18日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された。正式名称は2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX[1]。
概要
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/Crowds_at_Circuit_of_the_Americas.jpg/220px-Crowds_at_Circuit_of_the_Americas.jpg)
2007年以来5年ぶりに復活したアメリカGPは、権威あるインディアナポリスのオーバル複合トラックからオースティンの新設ロードコースへ舞台を移して開催された。
サーキット建設工事の一時中断という困難があったものの、無事にオープニングイベントを迎えることになり、3日間に25万人以上の観客動員を記録した[2]。コース設計や会場の雰囲気についても、F1関係者から高く評価された。
予選
[編集]完成したてのコースはアスファルトに油が浮いており、路面が非常に滑りやすい状態だった[3]。予想よりも気温が低いことや、ピレリが硬めのタイヤを持ち込んだこともあり、金曜フリー走行からスピン、コースアウトするマシンが目立った。
セバスチャン・ベッテルはフリー走行1回目で2位ルイス・ハミルトンよりも1.5秒も速いトップタイムを記録。その後も2回のフリー走行と予選Q1〜Q3の全セッションでトップタイムを記録し、F1通算100戦目にして36回目のポールポジションを獲得した。ハミルトンはベッテルに0.1秒まで肉薄し、レッドブルのフロントロー独占を阻止した。
10ポイント差でベッテルを追うフェルナンド・アロンソは、チームメイトのフェリペ・マッサより下の9位。仮にベッテルが優勝しアロンソが4位以下に終わると、その時点でベッテルのチャンピオンが決定する。
予選後、4番手タイムのロマン・グロージャンがギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティーを受け、アロンソは8番グリッドに繰り上がった。ホームストレート上では走行ラインと重なる奇数列グリッド(アウト側)の方がグリップが良く、偶数列グリッド(イン側)スタートの者には不利が予想された。フェラーリチームは決勝日の朝になってマッサ車のギアボックスに貼られたFIAの封印シールを破り、意図的に5グリッド降格ペナルティーを受けることで、アロンソを奇数列の7番グリッドに押し上げた。レギュレーション違反ではないことをFIAに確認した上での戦略だったが、チームのために犠牲を強いるかのような行為は物議を醸した[4][5]
予選結果
[編集]順位 | No. | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | グリッド |
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1 | 1 | ![]() | レッドブル-ルノー | 1:36.558 | 1:35.796 | 1:35.657 | 1 |
2 | 4 | ![]() | マクラーレン-メルセデス | 1:37.058 | 1:36.795 | 1:35.766 | 2 |
3 | 2 | ![]() | レッドブル-ルノー | 1:37.215 | 1:36.298 | 1:36.174 | 3 |
4 | 9 | ![]() | ロータス-ルノー | 1:38.051 | 1:37.404 | 1:36.708 | 4 |
5 | 7 | ![]() | メルセデス | 1:37.927 | 1:37.102 | 1:36.794 | 5 |
6 | 12 | ![]() | フォースインディア-メルセデス | 1:37.756 | 1:37.066 | 1:37.141 | 6 |
7 | 5 | ![]() | フェラーリ | 1:37.968 | 1:37.123 | 1:37.300 | 7 |
8 | 10 | ![]() | ロータス-ルノー | 1:37.486 | 1:36.906 | 1:36.587 | 81 |
9 | 18 | ![]() | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.537 | 1:37.011 | 1:37.842 | 9 |
10 | 19 | ![]() | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.520 | 1:37.604 | 10 | |
11 | 6 | ![]() | フェラーリ | 1:37.667 | 1:36.549 | 1:36.937 | 111 |
12 | 3 | ![]() | マクラーレン-メルセデス | 1:37.565 | 1:37.616 | 12 | |
13 | 11 | ![]() | フォースインディア-メルセデス | 1:38.104 | 1:37.665 | 13 | |
14 | 17 | ![]() | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:38.434 | 1:37.879 | 14 | |
15 | 15 | ![]() | ザウバー-フェラーリ | 1:38.500 | 1:38.206 | 15 | |
16 | 14 | ![]() | ザウバー-フェラーリ | 1:38.418 | 1:38.437 | 16 | |
17 | 8 | ![]() | メルセデス | 1:38.862 | 1:38.501 | 17 | |
18 | 16 | ![]() | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:39.114 | 18 | ||
19 | 24 | ![]() | マルシャ-コスワース | 1:40.056 | 19 | ||
20 | 25 | ![]() | マルシャ-コスワース | 1:40.664 | 20 | ||
21 | 21 | ![]() | ケータハム-ルノー | 1:40.809 | 21 | ||
22 | 20 | ![]() | ケータハム-ルノー | 1:41.166 | 22 | ||
23 | 22 | ![]() | HRT-コスワース | 1:42.011 | 23 | ||
24 | 23 | ![]() | HRT-コスワース | 1:42.740 | 24 | ||
予選通過タイム: 1:43.317 (107%ルール) | |||||||
ソース:[6] |
- ^1 — No.6(マッサ)とNo.10(グロージャン)はギアボックス交換ペナルティーにより5グリッド降格。
決勝
[編集]展開
[編集]スタート時の天候は晴れ、気温24度、路面温度32度[7]。タイヤのデグラデーションの心配がほとんどないため、タイヤ交換は義務の1ストップのみと予想された。予選12位のバトンと17位のロズベルグ以外は全員ミディアムタイヤを装着した。
スタートでは事前の予想通り偶数列スタートのハミルトン、ライコネン、ヒュルケンベルグが出遅れ、1コーナーアウト側を回り込んだアロンソが一気に4番手に浮上した。5周目、ハミルトンがウェバーをパスして2位を取り返し、トップを逃げるベッテルを追走する。この2台が後続を引き離し、ウェバー、アロンソ、ライコネン、ヒュルケンベルグと続いた。17周目、ウェバーがオルタネーターの故障でストップし、アロンソが3位に順位を上げた。
21周目、2位ハミルトンと3位アロンソがピットインし、アロンソはタイヤ交換作業がやや遅れた。22周目にはベッテルもピットインし、トップをキープしたままコースに復帰した。ハードタイヤで走り続けるバトンが36周目まで3位を走行した。
先頭の2台は1〜2秒の間隔で走行。ハミルトンは裏ストレートで接近してチャンスをうかがうが、ベッテルも連続コーナー区間で差を押し戻す展開が続いた。42周目、ベッテルは第1セクターのS字区間で周回遅れのカーティケヤンを抜くためにタイムロスした。ハミルトンはこの隙を逃さず、裏ストレートでDRSを使ってベッテルをかわし、トップに浮上した。ベッテルもすかさず反撃し、両者ベストタイムを記録しながら接近戦が続く。ベッテルはファイナルラップにこのレースのファステストラップを記録したが、ハミルトンが0.6秒差で逃げ切った。
アロンソは40秒遅れながらも3位でフィニッシュし、ベッテルとのポイント差拡大を3点に抑えた。結果的にはマッサの「協力」が実を結んだ形となり、ドライバーズタイトル争いは13点差で1週間後の最終戦ブラジルGPに決着が持ち込まれた。コンストラクターズタイトルはレッドブルの3連覇が決定した。
レース後の表彰式ではハミルトン、ベッテル、アロンソに対し、ピレリが特製のテンガロンハットを用意して新生アメリカGPを締め括った。
決勝結果
[編集]順位 | No. | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム / リタイア | グリッド | ポイント |
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1 | 4 | ![]() | マクラーレン-メルセデス | 56 | 1:35:55.269 | 2 | 25 |
2 | 1 | ![]() | レッドブル-ルノー | 56 | +0.675 | 1 | 18 |
3 | 5 | ![]() | フェラーリ | 56 | +39.229 | 7 | 15 |
4 | 6 | ![]() | フェラーリ | 56 | +46.013 | 11 | 12 |
5 | 3 | ![]() | マクラーレン-メルセデス | 56 | +56.432 | 12 | 10 |
6 | 9 | ![]() | ロータス-ルノー | 56 | +1:04.425 | 4 | 8 |
7 | 10 | ![]() | ロータス-ルノー | 56 | +1:10.313 | 8 | 6 |
8 | 12 | ![]() | フォースインディア-メルセデス | 56 | +1:13.792 | 6 | 4 |
9 | 18 | ![]() | ウィリアムズ-ルノー | 56 | +1:14.525 | 9 | 2 |
10 | 19 | ![]() | ウィリアムズ-ルノー | 56 | +1:15.133 | 11 | 1 |
11 | 15 | ![]() | ザウバー-フェラーリ | 56 | +1:24.341 | 15 | |
12 | 16 | ![]() | トロ・ロッソ-フェラーリ | 56 | +1:24.871 | 18 | |
13 | 8 | ![]() | メルセデス | 56 | +1:25.510 | 17 | |
14 | 14 | ![]() | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1 Lap | 16 | |
15 | 11 | ![]() | フォースインディア-メルセデス | 55 | +1 Lap | 13 | |
16 | 7 | ![]() | メルセデス | 55 | +1 Lap | 5 | |
17 | 21 | ![]() | ケータハム-ルノー | 55 | +1 Lap | 21 | |
18 | 20 | ![]() | ケータハム-ルノー | 55 | +1 Lap | 22 | |
19 | 24 | ![]() | マルシャ-コスワース | 55 | +1 Lap | 19 | |
20 | 25 | ![]() | マルシャ-コスワース | 54 | +2 Laps | 20 | |
21 | 22 | ![]() | HRT-コスワース | 54 | +2 Laps | 23 | |
22 | 23 | ![]() | HRT-コスワース | 54 | +2 Laps | 24 | |
Ret | 2 | ![]() | レッドブル-ルノー | 16 | オルタネーター | 3 | |
Ret | 17 | ![]() | トロ・ロッソ-フェラーリ | 14 | サスペンション | 14 | |
ソース:[8] |
第19戦終了時点でのランキング
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- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注
[編集]- ^ 2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (The Official F1 Website)
- ^ "25万人以上集客のオースティンにバーニーも上機嫌". オートスポーツweb.(2012年11月20日)2012年12月19日閲覧。
- ^ "F1アメリカGP開催地、滑りやすいのは油が原因". Topnews.(2012年11月19日)2012年12月19日閲覧。
- ^ "マッサのペナルティーがアロンソを援護". Topnews.(2012年11月19日)2012年12月19日閲覧。
- ^ "フェラーリ、FIAにグリッド操作を事前確認". Topnews.(2012年11月20日)2012年12月19日閲覧。
- ^ 2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Qualifying Result)
- ^ "F1第19戦アメリカGPレースレポート". Topnews.(2012年11月19日)2012年12月19日閲覧。
- ^ 2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Race Result)
前戦 2012年アブダビグランプリ | FIA F1世界選手権 2012年シーズン | 次戦 2012年ブラジルグランプリ |
前回開催 2007年アメリカグランプリ | ![]() | 次回開催 2013年アメリカグランプリ |