Aeroporto Internacional de Campinas – Wikipédia, a enciclopédia livre

 Nota: "Aeroporto de Campinas" redireciona para este artigo. Para o aeroporto doméstico responsável por aviação executiva e de pequeno porte, veja Aeroporto Campo dos Amarais.

Viracopos
Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas
Logo
IATA: VCP - ICAO: SBKP
Características
Tipo	Público
Administração	Aeroportos Brasil Viracopos
Serve	Complexo Metropolitano Expandido Paulista
Localização	Campinas, SP, Brasil
Inauguração	19 de outubro de 1960 (64 anos)
Coordenadas	23° 00′ 25″ S, 47° 08′ 04″ O
Altitude	657 m (2 156 ft)
Movimento de 2019
Passageiros	10 585 018 passageiros[1]
Carga	177 285 toneladas
Aéreo	127 395 aeronaves
Capacidade anual	10 000 000 passageiros
Website	http://www.viracopos.com
Mapa
SBKP Localização do aeroporto no Brasil
Pistas
Cabeceira(s) Comprimento Superfície 15 / 33 3 240  m (10 630 ft) Asfalto
Notas
Dados do DECEA[2] e da ANAC[3]

O Aeroporto Internacional de Viracopos-Campinas (IATA: VCP, ICAO: SBKP) é um aeroporto internacional no município de Campinas, em São Paulo. É um importante centro de tráfego aéreo no Brasil e por superfície o maior centro de carga aérea na América do Sul. Viracopos é o hub da AZUL Linhas Aéreas é também o hub de carga aérea principal da LATAM Cargo. Desde que o Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos está operando a plena capacidade e não pode ser ampliado ainda mais, o aeroporto de Viracopos também é importante para o tráfego de passageiros.

Localizado a 17 quilômetros do centro de Campinas e a 95 quilômetros do centro de São Paulo, Viracopos é o segundo principal terminal aéreo de cargas do país. Seu terminal de cargas tem uma área de 81 mil m² e responde por cerca de 18% da movimentação total de cargas registrada nos aeroportos brasileiros. É o principal aeroporto internacional do interior paulista e também atende a Região Metropolitana de São Paulo.^[4]

Viracopos também tem apresentado grande crescimento no volume de passageiros transportados desde 2008, com o início de operações da Azul Linhas Aéreas. Em 2012, foram 8,8 milhões de passageiros transportados a partir do terminal. Em 2014, foram quase 10 milhões e em 2015 Viracopos chegou a 10,3 milhões de passageiros. O volume de passageiros e de cargas está em plena expansão, com a execução das obras de ampliação e modernização do complexo. Afinal, diante de sua posição estratégica no setor aéreo nacional, Viracopos integrou, ao lado do Aeroporto de Brasília e do Aeroporto de Guarulhos, o primeiro pacote de concessões de aeroportos realizado pelo Governo Federal em fevereiro de 2012.

No dia 6 de fevereiro de 2012, o Consórcio Aeroportos Brasil, formado pela Triunfo Participações e Investimentos, pela UTC Participações e pela francesa Egis Airport Operation, venceu o leilão de Viracopos com um lance de R$ 3,821 bilhões e será responsável pela administração e modernização do complexo aeroportuário nos próximos 30 anos. Depois do leilão, a Concessionária Aeroportos Brasil Viracopos assinou, em 14 de junho de 2012, o contrato de concessão do aeroporto, anunciando investimentos de R$ 9,5 bilhões da ampliação e modernização do complexo durante os 30 anos de concessão. Deste total, R$ 3 bilhões será investido até 2015 na construção de um novo terminal de passageiros destinado ao transporte de 25 milhões de passageiros por ano.

Durante a Revolução de 1932, os paulistas usavam o local como campo de operações aéreas, sendo a pista construída à base de enxadas e picaretas. De lá, partiam para Minas Gerais. Depois de longo período de inatividade, em 1946 foram realizados trabalhos de limpeza e terraplenagem da pista, cuja extensão passou para 1.500 mts, oportunidade em que o campo de pouso começou a ganhar forma, principalmente com a construção do primeiro hangar em 1948 e a estação de passageiros em 1950. À época, a utilização dos jatos era crescente no setor aéreo nacional e a construção de Viracopos surgiu como uma alternativa para o aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, até então o único aeroporto do país com pistas longas e as condições necessárias para receber tais modelos de aeronave. A localização estratégica de Viracopos também pesou para que o aeroporto recebesse os investimentos do Poder Público, para se transformar numa alternativa ao Galeão. Afinal, localiza-se numa região com condições climáticas favoráveis na maior parte do ano e tem o maior índice de aproveitamento operacional do país, consideradas as condições meteorológicas.^{[carece de fontes?]}

O Aeroporto Internacional de Viracopos teve sua construção iniciada na década de 1950 pelo governador Adhemar Pereira de Barros e foi inaugurado em 19 de outubro de 1960. Sua longa pista, com 3.240m x 45m, foi construída para receber com segurança os quadrimotores a jato de primeira geração: Comet, Vickers VC-10, Douglas DC-8, Convair 990 e o Boeing 707. Existem duas versões sobre a origem do nome Viracopos. A primeira conta que no início do século surgiu um desentendimento entre o pároco do bairro e seus habitantes, numa noite de festa. Houve bebedeiras e brigas que resultaram na quebra das barracas da quermesse da Igreja, derrubadas durante a confusão. A palavra usada pelo padre nos sermões, para se referir ao acontecimento, era “viracopos”. Outra versão conta que no sítio hoje ocupado pelo aeroporto havia um bar onde tropeiros se encontravam para “virar copos”, descansar e trocar informações sobre viagens. “Viracopos” deu nome ao bairro e, posteriormente, ao aeroporto.^{[carece de fontes?]}

Em 19 de outubro de 1960, através da Portaria Ministerial n.º 756, Viracopos foi elevado à categoria de Aeroporto Internacional e homologado para aeronaves a jato puro. Ao longo dos anos, várias reformas foram realizadas no aeroporto para que o pudesse acompanhar a evolução da aviação.

A partir de 1978 a Infraero começou a administrar o Terminal de Cargas e, em 1980, recebeu do DAESP a administração geral do Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas. A vocação cargueira de Viracopos foi consolidada na década de 1990, quando o aeroporto despontou para o segmento de Carga Aérea Internacional. Sua infraestrutura foi ampliada, os processos de movimentação de carga e desembaraço aduaneiro foram modernizados, transformando o aeroporto em referência logística no cenário nacional.^[5]

Ver artigo principal: Acidente aéreo de 1961 em Campinas

Na madrugada de 23 de novembro de 1961, um jato Comet 4 de prefixo LV-AHR, das Aerolíneas Argentinas, caiu logo após decolar de Viracopos, provocando a morte das 52 pessoas que estavam a bordo. A aeronave caiu logo após a decolagem e se arrastou por uma área de eucaliptos até colidir com um barranco e explodir.^[6] Segundo investigações do governo argentino, a causa do desastre ocorreu devido a falhas operacionais sob IFR durante uma decolagem noturna em condições IMC.^[7]

Em setembro de 2013, a Nova gestora do Aeroporto Internacional de Viracopos, a Concessionária Aeroportos Brasil Viracopos, anunciou investimentos de R$ 9,5 bilhões durante os 30 anos da concessão para transformá-lo no maior e mais moderno terminal aéreo da América Latina.^[8]

De acordo com o planejamento da concessionária, o Novo Aeroporto de Viracopos foi concebido a partir do conceito de “aeroporto cidade” e sua expansão prevê ainda hotéis, shopping center e centro de convenções, num projeto desenvolvido em parceria com a projetista holandesa NACO, consultoria especializada na engenharia de aeroportos responsável pelo aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, um dos mais modernos do planeta. O projeto é sustentável, com destaque para a cobertura do telhado com células fotovoltaicas para captura da energia solar e o sistema de reutilização da água da chuva. Também privilegia o conforto do passageiro, tem um design compacto e com forte identidade arquitetônica.^[8]

O MasterPlan de Viracopos conta com cinco ciclos de investimentos durante os 30 anos de concessão e o primeiro deles, até maio de 2014, já está em execução. Neste primeiro ciclo do MasterPlan, a Aeroportos Brasil Viracopos investirá R$ 3 bilhões na construção de um novo terminal com capacidade para o transporte de 25 milhões de passageiros/ano. O novo terminal, que tem uma moderna estrutura em concreto, aço e vidro, conta ainda com 28 pontes de embarque, sete novas posições remotas de estacionamento de aeronaves e um edifício-garagem com 4 mil vagas, além da ampliação das pistas de taxiamento de aeronaves e do novo pátio com 400 mil m². As obras do primeiro ciclo de investimentos do MasterPlan de Viracopos foram iniciadas em 31 de agosto de 2012 com as obras de preparo do terreno e terraplenagem, que movimentaram 2,5 milhões de m³ de terra e se estenderam até a primeira quinzena de outubro de 2012, quando teve início a etapa de fundação. O pico da obra ocorreu em meados de 2014 com cerca de 9 mil operários em ação.^[8]

No dia 14 de novembro de 2016, às 11:01 h o aeroporto recebeu o maior avião do mundo, o Antonov An-225, e no mesmo dia por volta das 23:15 h, ele decolou em direção para o Aeroporto internacional de São Paulo/Guarulhos, para que houvesse o carregamento do equipamento e, no dia seguinte, voasse até o seu destino final.^[9]

Contudo a nova gestora não atingiu as expectativas de arrecadação, e com uma dívida de 2,88 bilhões, entrou com solicitação de recuperação judicial em 7 maio de 2018. Em 23 de maio de 2018 a justiça acatou o pedido tendo a concessionária 60 dias para apresentar o plano de recuperação.^[10]

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Ver a consulta original do Wikidata.

Ano	Movimento (Passageiros)
2003	654.768
2004	717.362
2005	816.599
2006	826.246
2007	1.006.059
2008	1.083.878
2009	3.564.686
2010	5.428.986
2011	7.542.239
2012	8.824.074
2013	9.294.446
2014	9.846.853
2015	10.324.658
2016	9.325.252
2017	9.332.631
2018	9.223.074
2019	10.585.018

Viracopos está localizado na região sudoeste da cidade e possui fácil acesso a partir da ampla malha rodoviária que cruza a Região Metropolitana de Campinas.

São Paulo, Interior de SP, Brasília, Triângulo mineiro, Região Sul e litoral de SP

• Rodovia dos Bandeirantes: faz a conexão do aeroporto com a Região Metropolitana de São Paulo e interior do estado. Em conjunto com a Anhanguera/BR-050, serve o triângulo mineiro e Brasília. Já, em conjunto com o Rodoanel, serve também a região sul do país e veículos oriundos da Régis Bittencourt, como parte do Vale do Ribeira e Curitiba. Ainda, pelo mesmo sistema viário, conecta o aeroporto ao litoral sul paulista.

Campinas e Sorocaba

• Rodovia Santos Dumont: principal ligação do aeroporto ao centro de Campinas. Também serve as regiões de Indaiatuba, Itu, Sorocaba e veículos provenientes da Rodovia Castelo Branco sem a necessidade de se entrar em Campinas. Parte do Vale do Ribeira também pode utilizar este trajeto.

Rio de Janeiro, Minas Gerais e Vale do Paraíba

• D. Pedro I / Anel Viário Magalhães Teixeira: conectam a região do aeroporto com as rodovias Dutra, Fernão Dias e Campinas-Mogi Mirim, facilitando o fluxo de veículos oriundos do Vale do Paraíba, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Valinhos, Mogi Mirim e nordeste de Campinas.

Acesso local (pista simples)

• Rodovia Miguel Melhado Campos: também conhecida como "Rodovia Vinhedo-Viracopos", é rodovia onde está fisicamente situado o aeroporto em uma de suas extremidades. Possui conexão com a Rodovia Anhanguera na outra extremidade. Seu traçado é de pista simples na maior parte de seu trajeto e, portanto, não é um acesso recomendado. Serve basicamente para deslocamentos curtos ou locais para Vinhedo, Louveira e parte de Jundiaí, além dos bairros lindeiros de Campinas situados nas proximidades do aeroporto.

• Aeroporto Campo dos Amarais
• Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos
• Aeroporto de Congonhas
• Aeroporto de Ribeirão Preto

Referências

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