Honda A двигатель — Википедия

Honda A двигатель
Общие данные
Производитель	Honda
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1982—1989
Производительность
Максимальная мощность	65—92 кВт (88—123 л. с.)
Максимальный крутящий момент	123—166 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	1598—1955 см3
Цилиндров	4
Диаметр цилиндра	80—82,7 мм
Ход поршня	79,5—91 мм
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал ГБЦ	Алюминий
Клапанный механизм	SOHC
Степень сжатия	8,9:1—9,4:1
Питание
Топливная система	Карбюратор (Keihin) Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение	Водяное
Хронология
Предшественник	Honda E двигатель
Преемник	Honda F двигатель

Honda A — рядный четырёхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, применявшийся в Honda Accord и Prelude^[1]. Впервые двигатель был представлен в 1982 году параллельно со вторым поколением Prelude. Объём двигателя составлял 1,6, 1,8 или 2,0 л. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую конструкцию головки SOHC с тремя клапанами на цилиндр, что в общей сложности составляет 12 клапанов. Топливная система — карбюратор или инжектор^[2].

Двигатели Honda A пришли на смену двигателям EZ, ES, BS и ET в моторной гамме Honda Accord и Prelude. Существовало несколько вариаций, от 1,6-литрового A16A до 2,0-литрового A20A.

Начиная с 1988 модельного года, на североамериканском рынке в двигателях A20A3 и A20A4 применялась конструкция впускного коллектора с двухступенчатым бегуном, выпускной коллектор 4—2—1 и усовершенствованный электронный распределитель. Инжекторные двигатели оснащались компьютерами с частичным OBD-0.

Детали для двигателей серий Accord и Prelude A производились на вторичном рынке. Большинство обновлений и модификаций двигателей A-серии относятся к варианту «сделай сам», причём одними из наиболее популярных являются турбокомпрессор и преобразование OBD-1 для большего количества вариантов настройки^[3].

Двигатели Honda A основаны на блоке цилиндров 1,8-литрового двигателя: 1,6-литровый имеет уменьшенный ход поршня, а 2,0-литровый имеет увеличенный диаметр цилиндра.

A16A1 — карбюраторный 1,6-литровый двигатель, применявшийся в 1986—1989 годах в Accord и Vigor за пределами североамериканского рынка. В 1984—1985 годах двигатель назывался EZ.

• Карбюратор: Keihin (однокамерный)
• Объём: 1,6 л (1598 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 80 мм × 79,5 мм
• Степень сжатия: 9,0:1
• Мощность: 65 кВт (88 л. с.) при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 123 Н⋅м при 3500 об/мин

A18A — 1,8-литровый двигатель, применявшийся в 1982—1987 годах в Honda Prelude и в 1986—1988 годах в Honda Accord. Prelude A18A имеет двойные карбюраторы CV с боковой тягой (также называвшиеся ET2 в некоторые годы), в то время как Accord поставлялся с одним карбюратором с нисходящей тягой.

• Карбюратор: Keihin (однокамерный)
• Объём: 1,8 л (1829 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 80 мм × 91 мм
• Степень сжатия: 9,0:1
• Мощность: 74 кВт (99 л. с.) при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 149 Н⋅м при 3500 об/мин

• Карбюратор: CV (двухкамерный, с боковой тягой)
• Объём: 1,8 л (1829 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 80 мм × 91 мм
• Степень сжатия: 9,4:1
• Мощность: 92 кВт (123 л. с.) при 5800 об/мин
• Крутящий момент: 153 Н⋅м при 4000 об/мин

Двигатель A20A выпускался как с карбюратором, так и с инжектором. Он имеет 12-клапанную головку блока цилиндров SOHC NON-CVCC с двумя впускными коллекторами и одним выпускным коллектором на цилиндр. В 1980-х годах двигатели применялись в Accord и Prelude.

A20A1 и A20A2 являлись карбюраторными двигателями серии A20A. Они применялись в 1986—1989 годах в моделях Accord DX и LX. Двигатель A20A2 не имеет компонентов выбросов, но имеет немного повышенную мощность.

• Карбюратор: Keihin (однокамерный)
• Объём: 2,0 л (1955 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,7 мм × 91 мм
• Степень сжатия: 9,2:1; 9,1:1 (Accord KX)
• Мощность:
  • 73 кВт (98 л. с.) (A20A1)
  • 79 кВт (107 л. с.) (A20A2, Индонезия)
• Крутящий момент:
  • 148 Н⋅м при 3500 об/мин (A20A1)
  • 159 Н⋅м при 3500 об/мин (A20A2, Индонезия)

A20A3 и A20A4 являлись инжекторными двигателями серии A20A с впрыском топлива. Они управлялись системой Honda PGM-FI с частичным OBD-0. Мощность двигателя A20A4 немного увеличена ввиду отсутствия компонентов выбросов. В 1984—1987 годах двигатель A20A3 применялся в Honda Prelude 2.0Si, в 1986—1989 годах — в Honda Accord LX-i, а в 1989 году — в Honda Accord SE-i.

В 1988 году система впрыска топлива A20A3 в США и Канаде была модернизирована новым двухступенчатым впускным коллектором (Dual-Stage Intake Manifold) и выпускным коллектором 4—2—1, а степень сжатия была увеличена с 8,8 до 9,3. Мощность была увеличена на 10 л. с., а крутящий момент — на 8 фунт-фут^[6].

• Топливная система: Honda PGM-FI
• Объём: 2,0 л (1955 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,7 мм × 91 мм
• Степень сжатия: 9,4:1; 8,9:1 (Accord KS); 1:8,8 (Accord KX & KG с каталитическим нейтрализатором)
• Мощность:
  • 1984—1987: 73 кВт (98 л. с.) при 5500 об/мин
  • 1988—1989: 90 кВт (120 л. с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент:
  • 1984—1987: 138 Н⋅м при 4500 об/мин
  • 1988—1989: 166 Н⋅м при 4000 об/мин