Honda F двигатель — Википедия

Honda F двигатель
Общие данные
Производитель	Honda
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1989—2009
Производительность
Максимальная мощность	77—177 кВт (104—237 л. с.)
Максимальный крутящий момент	143—220 Н·м
Красная зона	9200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	1849—2254 см3
Цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85—87 мм
Ход поршня	81,5—97 мм
Материал блока цилиндров	Чугун, алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий, магний
Клапанный механизм	SOHC, DOHC VTEC
Степень сжатия	8,8:1—11,7:1
Питание
Топливная система	Карбюратор Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение	Водяное
Медиафайлы на Викискладе

Honda F — рядный четырёхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания производства японской компании Honda.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 81,5 мм
• Объём: 1,8 л (1849 см³)
• Конфигурация: I4
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Мощность:
  • 86 кВт (115 л. с.) (до 1997 года)
  • 77 кВт (105 л. с.) при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 143 Н·м при 4000 об/мин
• Расход топлива: 13 км/л

Двигатель также применялся в Rover 618i, который выпускался подразделением компании Honda в Суиндоне.

С 1998 по 2002 год двигатель применялся в Honda Accord (CG8, CH6) на европейском рынке, а с 1993 по 2002 год двигатель применялся в Honda Accord (CD3, CF3) 1,8 VTS/VTE на японском рынке. В 2000 году двигатель получил премию «Двигатель года».

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 81,5 мм
• Объём: 1,8 л (1849 см³)
• Конфигурация: I4
• Клапанный механизм: SOHC VTEC + IAB
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 9,3:1
• Включение VTEC: 2500 об/мин
• Включение IAB: 4000 об/мин
• Мощность: 101 кВт (136 л. с.) при 6100 об/мин
• Крутящий момент: 168 Н·м при 5000 об/мин

Двигатели серии F20A применялись в моделях Accord, Ascot Innova и Prelude в Японии и Европе^[1].

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм
• Объём: 2,0 л (1997 см³)
• Конфигурация: I4
• Степень сжатия: 9,6:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Мощность:
  • F20A2: 82 кВт (110 л. с.) при 5700 об/мин (карбюратор)
  • F20A3: 82 кВт (110 л. с.) при 5700 об/мин (карбюратор)
  • F20A4: 99 кВт (133 л. с.) при 6000 об/мин (PGM-FI)
  • F20A5: 99 кВт (133 л. с.) при 5300 об/мин (PGM-FI)
  • F20A6: 66 кВт (89 л. с.) при 6000 об/мин (карбюратор)
  • F20A7: 99 кВт (133 л. с.) при 5600 об/мин (PGM-FI)
  • F20A8: 107 кВт (143 л. с.) при 5600 об/мин (PGM-FI)
• Крутящий момент:
  • F20A2: 150 Н⋅м при 3500 об/мин (карбюратор)
  • F20A3: 149 Н⋅м при 3800 об/мин (карбюратор)
  • F20A4: 179 Н⋅м при 3700 об/мин (PGM-FI)
  • F20A5: 179 Н⋅м при 5000 об/мин (PGM-FI)
  • F20A6: 150 Н⋅м при 3500 об/мин (карбюратор)
  • F20A7: 176 Н⋅м при 4400 об/мин (PGM-FI)
  • F20A8: 187 Н⋅м при 4800 об/мин (PGM-FI)
• Расход топлива F20A8: 9,4 л/100 км (в городе); 6,9 л/100 км (на шоссе)
• Смешанный расход топлива: 9,6 км/л (PGM-FI); 9,8 км/л (карбюратор)

Выпускалось множество модификаций двигателя F20A в зависимости от рынка сбыта. Карбюраторный двигатель F20A3 применялся в моделях CB3 ранних выпусков, в то время как инжекторный двигатель F20A5 применялся в моделях CB3 и CB4.

Двигатель применялся в Honda Accord Coupe (CD9) (1994—1997) и Honda Accord Aerodeck (CE2; универсал) (1994—1997) на нидерландском, бельгийском, французском, немецком, швейцарском и люксембургском рынках. Все модели, которые поставлялись с двигателями F20B3 имели пятиступенчатую механическую или же четырёхступенчатую автоматическую трансмиссию.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм
• Объём: 2,0 л (1997 см³)
• Конфигурация: I4
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 9,0:1
• Мощность: 100 кВт (134 л. с.) при 5600 об/мин
• Крутящий момент: 184 Н⋅м при 4500 об/мин

Двигатель F20Z1 идентичен двигателю F20A. Он применялся в Honda Accord CC7 (1993—1996), CE8 (1996—1998) на европейском рынке и Rover 620i (1993—1999).

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм
• Объём: 2,0 л (1997 см³)
• Степень сжатия: 9,5:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Мощность: 98 кВт (131 л. с.) при 5400 об/мин

Двигатель F20Z2, являвшийся аналогом двигателя F20Z1 с низкой степенью сжатия, применялся в тех же моделях.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм
• Объём: 2,0 л (1997 см³)
• Степень сжатия: 9,0:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Мощность: 86 кВт (115 л. с.) при 5300 об/мин

Серия двигателей F22A применялась в Honda Accord и Honda Prelude S.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм
• Объём: 2,2 л (2156 см³)
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 8,8:1
• Мощность:
  • F22A1: 93 кВт (125 л. с.) при 5200 об/мин (Accord DX, LX). В модели Prelude S (1992—1996) также применялся двигатель F22A1, однако ввиду ЭБУ P12 его мощность была увеличена до 101 кВт (135 л. с.).
  • F22A2: 108 кВт (145 л. с.) при 5600 об/мин (Accord EXi 2WS 1990—1993, Prelude S и SI 1992—1996) — 2,2-литровый двигатель с водяным охлаждением, клапанным механизмом SOHC и последовательным многоточечным впрыском топлива, без каталитического нейтрализатора (KT/KY). Степень сжатия — 8,9:1. Двигатель оснащён тем же распредвалом, что и F22A6, а также коллектором 4—1 и простым впускным коллектором от F22A1 без IABS. Он применялся в моделях Accord и Prelude, продававшихся в странах Персидского залива.
  • F22A3: 112 кВт (150 л. с.) — версия для европейского рынка.
  • F22A4: 97 кВт (130 л. с.) при 5200 об/мин (Accord EX).
  • F22A6: 104 кВт (140 л. с.) при 5600 об/мин.
  • F22A7 (PT4): 112 кВт (150 л. с.) — двигатель с ЭБУ obd1. Степень сжатия — 9,8:1.
  • F22A9 — версия для австралийского рынка.
• Крутящий момент:
  • F22A1: 186 Н·м при 4000 об/мин
  • F22A4: 193 Н·м при 4000 об/мин
  • F22A6: 193 Н·м при 4500 об/мин
  • F22A7: 198 Н·м при 5000 об/мин

Двигатель F22B1 применялся в моделях Honda Accord EX (1994—1997), JDM Accord 2.2VTE, VTL и VTS (1993) и Acura CL (1997). Являлся первым двигателем серии F с системой VTEC.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм
• Объём: 2,2 л (2156 см³)
• Степень сжатия: 8,8:1
• Клапанный механизм: SOHC VTEC
• Клапанов: 16
• Мощность: 108 кВт (145 л. с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 199 Н·м при 4500 об/мин
• Включение VTEC: 2300~3200 об/мин (в зависимости от давления в коллекторе)
• Красная зона: 6500 об/мин (отключение подачи топлива)
• Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2
• Топливная система: OBD-I PGM-FI (1994—1995); OBD-II PGM-FI (1996—1998)

Двигатель F22B5 применялся в Honda Accord Aerodeck на европейском рынке.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм
• Объём: 2,2 л (2156 см³)
• Степень сжатия: 9,8:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Мощность: 112 кВт (150 л. с.) при 5600—5900 об/мин
• Крутящий момент: 199 Н·м при 4500—5000 об/мин
• Красная зона: 6200 об/мин
• Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2
• Топливная система: PGM-FI
• Требуемое топливо: неэтилированный бензин премиум-класса (RON) с октановым числом 95 или выше (эквивалент октанового числа 91 в США).

F22B2, F22B3, F22B6 и F22B8 похожи друг на друга, но отличаются выхлопными коллекторами.

• Honda Accord DX, LX, SE и Prelude (1993—1997) (F22B2)
• Honda Accord EXi (1994—1997) (Австралия и Новая Зеландия) (F22B3)
• Honda Odyssey (1995—1997) (F22B6)
• Honda Shuttle (F22B8)

• Объём: 2,2 л (2156 см³)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм
• Клапанный механизм: SOHC, DOHC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 8,8:1
• Мощность: 97 кВт (130 л. с.) при 5300 об/мин
• Крутящий момент: 188 Н·м при 4200 об/мин
• Красная зона: 6300 об/мин
• Предел оборотов: 6900 об/мин
• Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2
• Топливная система: OBD-I, реже OBD-II PGM-FI

Двигатель F23A1 применялся в моделях Honda Accord LX, EX, SE и LEV (1998—2002) и Acura 2.3CL в Северной Америке.

• Топливная система: MFI
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 97 мм
• Объём: 2,3 л (2254 см³)
• Клапанный механизм: SOHC VTEC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 9,3:1
• Мощность: 112 кВт (150 л. с.) при 5700 об/мин
• Крутящий момент: 206 Н·м при 4900 об/мин

Двигатель F23A4 применялся в Honda Accord ULEV (1998—2002). Его мощность составляет 110 кВт (148 л. с.), а крутящий момент — 204 Н·м.

Двигатель F23A5 применялся в моделях Honda Accord DX (1998—2002), Honda Accord LXi (1998—2002) в Новой Зеландии и Honda Accord LX VP (2002; комплектация Premium) в Северной Америке.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 97 мм
• Объём: 2,3 л (2254 см³)
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 8,8:1
• Мощность: 101 кВт (135 л. с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 206 Н·м при 4500 об/мин

Двигатель F23A7 во многом имеет сходства с F23A1. Он применялся в Honda Odyssey (1998), Isuzu Oasis (1998—1999) и EUDM Honda Shuttle.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 97 мм
• Степень сжатия: 9,3:1

Двигатель применялся в Honda Accord (CL3; 2001—2003) в Европе.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 мм × 97 мм
• Степень сжатия: 9,3:1
• Мощность: 115 кВт (154 л. с.) при 5700 об/мин
• Крутящий момент: 206 Н·м при 4900 об/мин

Двигатель F20A применялся в моделях CB3 и CB4 Honda Accord 2.0Si (1990—1993), Honda Prelude Si—SR JDM—EDM и Honda Ascot Innova.

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм
• Объём: 2,0 л (1997 см³)
• Клапанный механизм: DOHC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 9,5:1
• Мощность: 112 кВт (150 л. с.) при 6100 об/мин
• Крутящий момент: 186 Н·м при 5000 об/мин

Двигатель F20B применялся в моделях CF4, CF5, CF9, CL3 Honda Accord и Honda Torneo (1997—2001). В двигателе применяются клапанный механизм DOHC и система VTEC, по аналогии с двигателем H22A^[2], который применялся в Prelude, однако сам двигатель был разработан в соответствии с налогами на двигатели объёмом менее 2 литров, действующими во многих странах.

• Accord SiR, SiR-T (1997—2001)
• Клапанный механизм: DOHC VTEC
• Клапанов: 16
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 88 мм
• Объём: 2,0 л (1997 см³)
• Мощность: 147 кВт (197 л. с.) при 7200 об/мин (МКПП); 132 кВт (180 л. с.) при 7000 об/мин (АКПП)
• Крутящий момент^[3]: 196 Н·м при 6600 об/мин (МКПП); 192 Н·м при 5500 об/мин (АКПП)
• Включение VTEC: 5600 об/мин
• Красная зона: 7400 об/мин
• Предел оборотов: 7800 об/мин
• Степень сжатия: 11,0:1
• Топливная система: OBD-2b

Двигатель F20C радикально отличался от предыдущих двигателей F-серии и имел только общие базовые размеры, такие как расстояние между отверстиями. Он был разработан специально для Honda S2000 и имел некоторые общие технические характеристики с двигателем Honda K. Также был выпущен длинноходный вариант F22C1.

• Годы производства: 2000—2009
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 87 мм × 84 мм
• Объём: 2,0 л (1998 см³)
• Степень сжатия: 11,5:1; 11,7:1 (по японским стандартам)
• Мощность: 179 кВт (240 л. с.) при 8300 об/мин
• Крутящий момент: 206 Н·м при 7000 об/мин
• Красная зона: 9000 об/мин
• Включение VTEC: 6000 об/мин

Двигатель F22C1 представлял собой переработанную версию двигателя F20C с новым соотношением длины шатуна и хода поршня и увеличенным рабочим объёмом благодаря удлинённому ходу поршня. Следовательно, максимальная частота вращения была снижена до 8000 об/мин. Распредвалы были переработаны вместе с клапанами и пружинами клапанов. Степень сжатия также была снижена. Все эти изменения привели к улучшению крутящего момента на низких оборотах, а также повысили максимальный крутящий момент на 6%. Мощность осталась прежней.

• Годы производства: 2004—2009
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 87 мм × 90,7 мм
• Объём: 2,2 л (2157 см³)
• Степень сжатия: 11,1:1
• Мощность: 179 кВт (240 л. с.) при 7800 об/мин
• Крутящий момент: 220 Н·м при 7000 об/мин
• Красная зона: 8200 об/мин
• Включение VTEC: 6000 об/мин

Двигатель F22B применялся в модели Honda Prelude Si (1992—1996) в Японии. Он имеет сходство с двигателем H23A^[4]. Некоторое время двигатель применялся в автомобилях Honda Prelude пятого поколения (1996—2001)^[5][6].

• Диаметр цилиндра × ход поршня: 85 мм × 95 мм
• Объём: 2,2 л (2156 см³)
• Клапанный механизм: DOHC
• Клапанов: 16
• Степень сжатия: 9,3:1
• Мощность: 119 кВт (160 л. с.) при 6500 об/мин
• Крутящий момент: 215 Н·м при 6000 об/мин
• Красная зона: 6800 об/мин