French
DeutschХонда (команда Формулы-1, 2006—2008) — Википедия
 Honda (Хонда) | |
|---|---|
 | |
| Lucky Strike Honda Racing F1 Team (2006) Honda Racing F1 Team (2007—2008) | |
| Юрлицо | Honda GP Limited[1] |
| База | Брэкли, Великобритания |
| Руководители | .svg){kind=small} Ник Фрай Росс Браун |
| Пилоты | Дженсон Баттон  Рубенс Баррикелло |
| Конструктор | Honda |
| Шины | Michelin (2006) Bridgestone (2007—2008) |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | Бахрейн 2006 |
| Последняя гонка | Бразилия 2008 |
| Гран-при (старты) | 53 (53) |
| Побед (подряд) | 1 (0) |
| Подиумы (подряд) | 4 (0) |
| Лучший старт | 1 |
| Лучший финиш | 1 |
| Очков всего | 106 |
| Максимально очков за один сезон | 86 |
| Финишей в очках подряд | 7 |
| Кубки конструкторов | 0 |
| Чемпионы мира | 0 |
Honda Racing F1 Team — японская автогоночная команда, вернувшаяся в автогонки серии Формула-1, полностью выкупив команду B.A.R.. 5 декабря 2008 было объявлено, что концерн Honda выставляет команду на продажу, и Honda покидает чемпионат как производитель двигателей и как конструктор болидов.[2]
История
[править | править код]Происхождение
[править | править код]В 1960-е в чемпионате принимала участие одноимённая команда, которая, однако, не имеет никакого отношения к данной команде Honda и её коллективу. Команда, появившаяся в 2006 году была создана на базе команды BAR, которая, в свою очередь, является преемницей чемпионской команды Tyrrell.
1999
[править | править код]
Первоначально возвращение в Формулу-1 Honda в качестве заводской команды было намечено на 2000 год. После того, как команда Tyrrell прекратила выступления и была переименована в British American Racing (BAR), Honda переманила главного конструктора британской команды Харви Постлтуэйта. Его задачей было организация с нуля технической группы для обеспечения успешного возвращения японской команды в гонки Формулы-1. За короткий срок было создано гоночное подразделение Honda Racing & Developments (HRD). Первый болид Honda был создан на основе Dallara, в качестве двигателя использовались Mugen Honda образца 1998 года. Прототип Honda впервые был испытан на трассе в Мюджелло, за рулем находился Йос Ферстаппен. В программу испытаний входили также тесты в Хересе и Барселоне в течение года. В целом, болид Honda/Dallara показывал результаты на уровне BAR, Benetton и Stewart. Одновременно с испытаниями Honda/Dallara Харви Постлтуэйт разрабатывал оригинальное шасси Honda. Планировалось сравнительное испытание двух шасси — HRD и Dallara — с тем, чтобы решить, на основе какого из них проектировать шасси Honda 2000 года. 11 апреля 1999 года на тестах в Барселоне у Харви случился сердечный приступ. Прибывшие врачи не успели оказать конструктору помощь и констатировали смерть. Неожиданная смерть главного конструктора сказалась на проекте: Honda отказалась от практически реализованного проекта создания собственной команды в Формуле-1. Вместо этого японская компания подписала долгосрочный контракт с BAR. Помимо поставок двигателей соглашение предусматривало также техническое сотрудничество. Группа HRD, состоявшая в основном из бывших сотрудников Tyrrell, была подчинена BAR.
2006—2008
[править | править код]
Достигнув успеха в чемпионате в качестве поставщика двигателей для команд Williams и McLaren в 80-х и 90-х годах, Honda вернулась, полностью выкупив команду BAR. Команда поставила конкретную задачу — выиграть гонку, и в Венгрии это удалось — выжав максимум из ситуации, Дженсон Баттон заработал первую победу для себя и для команды. Весной у британца было преимущество перед Баррикелло, так как он давно работал с командой, хорошо знал машину. В середине сезона бразилец прибавил, но всё же заработал почти вдвое меньше очков (Баттон — 6 м, 56 оч.; Баррикелло — 7 м, 30 оч.).
Также Honda запустила гоночный проект Агури Судзуки, бывшего пилота Формулы-1 в 80-90-х годах, создав команду-дубль Honda — Super Aguri F1.
Сезон 2007 года для команды Хонда выдался провальным, в первых 12-ти Гран-при им удалось заработать лишь одно очко. Среди возможных причин неудач — переход с Michelin на Bridgestone. Команда Super Aguri выступала порой даже лучше самой Honda.
Сезон 2008 года для команды Honda выдался ещё более провальным, чем предыдущий: она закончила его на предпоследнем месте. После окончания сезона в связи с финансовым кризисом Honda рассталась с Формулой-1.
Продажа команды
[править | править код]6 марта 2009 года было официально объявлено о покупке команды Россом Брауном. Команда получила название Brawn GP Formula One Team и в первый же и единственный год своего существования под новым именем добилась феноменального успеха, выиграв кубок конструкторов, а её пилот Дженсон Баттон стал чемпионом мира.
Состав команды на момент её последнего ухода
[править | править код]- 1-й пилот — Дженсон Баттон
- 2-й пилот — Рубенс Баррикелло
- 3-й пилот — Алекс Вурц
- Исполнительный директор — Ник Фрай, Росс Браун
- Технический директор — Шухеи Накамото
- Спортивный директор — Жиль де Ферран
- Главный инженер (гонка) — Крэг Вилсон
- Главный инженер (шасси) — Марк Эллис
- Старший гоночный инженер Рубенса Баррикелло — Джок Клиа
- Старший гоночный инженер Дженсона Баттона — Эндрю Шовлин
Поставщик двигателей
[править | править код]1983—1992
[править | править код]
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика турбодвигателей. Полуторалитровый турбодвигатель Honda RA163E V6T дебютировал на Гран-при Великобритании 1983 года, будучи установленным на автомобиле Spirit 201С. За рулем находился шведский гонщик Стефан Йоханссон. Считается, что договоренность на поставку двигателей была временная; Honda использовала команду Spirit для сбора данных с прицелом на сезон 1984 года. Уже начиная с Гран-при ЮАР (заключительный Гран-при сезона 1983 года) Honda стала сотрудничать исключительно с Williams.
| Год | Двигатель | Команда | Победы | Поул-позиции | Быстрые круги | Подиумы | Очки | Год |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | RA163E 1,5 V6T | Spirit Racing | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1983 |
| TAG Williams Racing Team | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | |||
| 1984 | RA163E 1,5 V6T | Williams Grand Prix Engineering | 1 | 0 | 0 | 2 | 25,5 | 1984 |
| RA164E 1,5 V6T | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| 1985 | Canon Williams Honda Team | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1985 | |
| RA165E 1,5 V6T | 4 | 3 | 4 | 8 | 67 | |||
| 1986 | RA166E 1,5 V6T | 9 | 4 | 11 | 19 | 141 | 1986 | |
| 1987 | RA167E 1,5 V6T | 9 | 12 | 7 | 18 | 137 | 1987 | |
| Camel Team Lotus Honda | 2 | 1 | 3 | 8 | 64 | |||
| 1988 | RA168E 1,5 V6T | 0 | 0 | 0 | 3 | 23 | 1988 | |
| Honda Marlboro McLaren | 15 | 15 | 10 | 25 | 199 | |||
| 1989 | RA109E 3,5 V10 | 10 | 15 | 8 | 18 | 141 | 1989 | |
| 1990 | RA100E 3,5 V10 | 6 | 12 | 5 | 18 | 121 | 1990 | |
| 1991 | RA121E 3,5 V12 | 8 | 10 | 4 | 18 | 139 | 1991 | |
| RA101E 3,5 V10 | Braun Tyrrell Honda | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 | ||
| 1992 | RA121E 3,5 V12 | Honda Marlboro McLaren | 5 | 1 | 3 | 12 | 99 | 1992 |
2000—2005
[править | править код]В 2000 году Honda решила сосредоточиться лишь на поставках двигателей, также помогая BAR с развитием машины. Чуть позже, в 2001-2002 гг. японцы поставляли двигатели команде Jordan, однако прекратили свои поставки в 2003 году, решив полностью переключиться на BAR. Благодаря успехам последних в сезоне 2004 года (команда завершила его второй вслед за неудержимой Ferrari) Honda решает выкупить часть акций BAR.
Результаты выступлений
[править | править код]| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Шасси | Двигатель | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | RA106 | Honda RA806E 2.4 V8 | M | БАХ | МАЛ | АВС | САН | ЕВР | ИСП | МОН | ВЕЛ | КАН | США | ФРА | ГЕР | ВЕН | ТУР | ИТА | КИТ | ЯПО | БРА | 4 | 86 | |
| Рубенс Баррикелло | 15 | 10 | 7 | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | Сход | 6 | Сход | Сход | 4 | 8 | 6 | 6 | 12 | 7 | ||||||
| Дженсон Баттон | 4 | 3 | 10 | 7 | Сход | 6 | 11 | Сход | 9 | Сход | Сход | 4 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 | ||||||
| 2007 | RA107 | Honda RA807E 2.4 V8 | B | АВС | МАЛ | БАХ | ИСП | МОН | КАН | США | ФРА | ВЕЛ | ЕВР | ВЕН | ТУР | ИТА | БЕЛ | ЯПО | КИТ | БРА | 8 | 6 | ||
| Дженсон Баттон | 15 | 12 | Сход | 12 | 11 | Сход | 12 | 8 | 10 | Сход | Сход | 13 | 8 | Сход | 11 | 5 | Сход | |||||||
| Рубенс Баррикелло | 11 | 11 | 13 | 10 | 10 | 12 | Сход | 11 | 9 | 11 | 18 | 17 | 10 | 13 | 10 | 13 | Сход | |||||||
| 2008 | RA108 | Honda RA808E 2.4 V8 | B | АВС | МАЛ | БАХ | ИСП | ТУР | МОН | КАН | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ВЕН | ЕВР | БЕЛ | ИТА | СИН | ЯПО | КИТ | БРА | 9 | 14 | |
| Дженсон Баттон | Сход | 10 | Сход | 6 | 11 | 11 | 11 | Сход | Сход | 17 | 12 | 13 | 15 | 15 | 9 | 14 | 16 | 13 | ||||||
| Рубенс Баррикелло | ДСК[3] | 13 | 11 | Сход | 14 | 6 | 7 | 14 | 3 | Сход | 16 | 16 | Сход | 17 | Сход | 13 | 11 | 15 |
Примечания
[править | править код]- ↑ Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (англ.). Companies House[англ.]. Архивировано 21 февраля 2018 года.
- ↑ 7ТВ. Дата обращения: 5 декабря 2008. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года.
- ↑ Рубенс Баррикелло финишировал 6 в гонке, но был дисквалифицирован за проезд на красный свет во время пит-стопа. Это произошло в тот момент, когда на трассе находилась машина безопасности
Ссылки
[править | править код]- Шасси Формулы 1 компании Honda на WildSoft.ru (рус.)
- Моторы Формулы 1 компании Honda на WildSoft.ru (рус.)
| |
.svg){kind=small}