1992年イタリアグランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 1992年シーズン第13戦 | ||
決勝開催日 | 9月13日 | ||
開催地 | モンツァ・サーキット イタリア モンツァ | ||
コース長 | 5.800km | ||
レース距離 | 53周(307.400km) | ||
決勝日天候 | 晴れ(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'22.221 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'26.119 (Lap 39) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1992年イタリアグランプリ (PIONEER GRAND PREMIO D'ITALIA[1]) は、1992年F1世界選手権の第13戦として、1992年9月13日にモンツァ・サーキットで開催された。
レース前
[編集]来期に関する噂が飛び交う中、イタリアGPにおいて2つの重大な発表が行われた。
グランプリ初日の金曜日(9月11日)、本田技研工業の東京本社にて川本信彦社長が会見を行い、1992年シーズンをもってF1活動を休止すると発表した。この決定については「1991年12月にマクラーレン側に意思を伝え、8月末の経営会議で正式決定した[2]」と説明した。
決勝の日曜日(9月13日)、レース開始4時間前の午前11時にナイジェル・マンセルが緊急記者会見を行い、今期限りでの引退を発表した。マンセルは来季の契約延長についてハンガリーGP前にフランク・ウィリアムズと合意していたが、セナが「契約金なしでもウィリアムズに乗りたい」と発言して以降、チームが契約金の引き下げを持ち出してきたと説明した(その金額は今期の年俸よりも低かった[3])。ウィリアムズのマネージャーが会見場を訪れ、「条件を呑むから会見をやめてくれないか」と記者達の眼前で説得したが、マンセルはこれに応じず声明文を読み上げた。
予選
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予選結果
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 1'22.221 | — |
2 | 1 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 1'22.822 | +0.601 |
3 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'22.976 | +0.755 |
4 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 1'23.022 | +0.801 |
5 | 2 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 1'23.112 | +0.891 |
6 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'23.629 | +1.408 |
7 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'24.321 | +2.100 |
8 | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'24.413 | +2.192 |
9 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'24.551 | +2.330 |
10 | 29 | ![]() | ラルース・ランボルギーニ | 1'24.654 | +2.433 |
11 | 11 | ![]() | ロータス・フォード | 1'24.807 | +2.586 |
12 | 24 | ![]() | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'24.912 | +2.691 |
13 | 12 | ![]() | ロータス・フォード | 1'25.140 | +2.919 |
14 | 21 | ![]() | ダラーラ・フェラーリ | 1'25.145 | +2.924 |
15 | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'25.178 | +2.957 |
16 | 9 | ![]() | フットワーク・無限ホンダ | 1'25.234 | +3.013 |
17 | 16 | ![]() | マーチ・イルモア | 1'25.343 | +3.122 |
18 | 3 | ![]() | ティレル・イルモア | 1'25.354 | +3.133 |
19 | 10 | ![]() | フットワーク・無限ホンダ | 1'25.374 | +3.153 |
20 | 15 | ![]() | フォンドメタル・フォード | 1'25.420 | +3.199 |
21 | 4 | ![]() | ティレル・イルモア | 1'25.425 | +3.204 |
22 | 22 | ![]() | ダラーラ・フェラーリ | 1'25.563 | +3.342 |
23 | 30 | ![]() | ラルース・ランボルギーニ | 1'26.174 | +3.953 |
24 | 17 | ![]() | マーチ・イルモア | 1'26.279 | +4.058 |
25 | 14 | ![]() | フォンドメタル・フォード | 1'26.407 | +4.186 |
26 | 33 | ![]() | ジョーダン・ヤマハ | 1'26.463 | +4.242 |
DNQ | 23 | ![]() | ミナルディ・ランボルギーニ | 1'26.510 | +4.289 |
DNQ | 32 | ![]() | ジョーダン・ヤマハ | 1'27.331 | +5.110 |
- DNQは予選落ち
決勝
[編集]決勝展開
[編集]レースはポールポジションのマンセル、2位のセナ、3位のアレジの順で順当なスタートを切った。予選5位のベルガーは電気系トラブルでピットスタート。予選6位のシューマッハもスタート直後のシケインでブーツェンと接触し、ノーズ交換のため最後尾からの追走となった。
予選4位のパトレーゼはアレジとセナをかわし、14周目に2位に浮上。ウィリアムズの2台がワンツー体制を構築する。序盤からリタイアが相次ぎ、予選好調だったフェラーリ勢もマシントラブルにより姿を消した。
20周目、マンセルが大幅にペースダウンし、パトレーゼに先頭を譲った。マンセルはパトレーゼの母国での優勝をお膳立てするつもりだったが、42周目にマシントラブルが発生し、ピットに戻ってリタイアした。終盤の48周目、今度はパトレーゼのマシンにもアクティブサスペンションのトラブルが発生。リアの車高が落ち、路面にフロアを擦りながら走行を続けるも、5位まで順位を落とした。
ウィリアムズの自滅によりセナが今季3勝目を獲得し、表彰台の両脇にはベネトン勢が並んだ。6位のデ・チェザリスは今季3回目の入賞となった。
決勝結果
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 53 | 1:18'15.349 | 2 | 10 |
2 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 53 | +17.050 | 9 | 6 |
3 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 53 | +24.373 | 6 | 4 |
4 | 2 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 53 | +1'25.490 | 5 | 3 |
5 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 53 | +1'33.158 | 4 | 2 |
6 | 4 | ![]() | ティレル・イルモア | 52 | +1 Lap | 21 | 1 |
7 | 9 | ![]() | フットワーク・無限ホンダ | 52 | +1 Lap | 16 | |
8 | 22 | ![]() | ダラーラ・フェラーリ | 52 | +1 Lap | 22 | |
9 | 30 | ![]() | ラルース・ランボルギーニ | 50 | ギアボックス | 23 | |
10 | 16 | ![]() | マーチ・イルモア | 50 | +3 Laps | 17 | |
11 | 21 | ![]() | ダラーラ・フェラーリ | 47 | エンジン | 14 | |
Ret | 33 | ![]() | ジョーダン・ヤマハ | 46 | ギアボックス | 26 | |
Ret | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 41 | 電気系 | 1 | |
Ret | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 41 | スロットル | 8 | |
Ret | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 35 | スピン | 15 | |
Ret | 15 | ![]() | フォンドメタル・フォード | 30 | ギアボックス | 20 | |
Ret | 3 | ![]() | ティレル・イルモア | 26 | エンジン | 18 | |
Ret | 12 | ![]() | ロータス・フォード | 18 | エンジン | 13 | |
Ret | 17 | ![]() | マーチ・イルモア | 17 | エンジン | 24 | |
Ret | 27 | ![]() | フェラーリ | 12 | 燃料系 | 3 | |
Ret | 28 | ![]() | フェラーリ | 12 | 電気系 | 7 | |
Ret | 24 | ![]() | ミナルディ・ランボルギーニ | 12 | エンジン | 12 | |
Ret | 29 | ![]() | ラルース・ランボルギーニ | 11 | エンジン | 10 | |
Ret | 11 | ![]() | ロータス・フォード | 5 | エンジン | 11 | |
Ret | 10 | ![]() | フットワーク・無限ホンダ | 2 | サスペンション | 19 | |
Ret | 14 | ![]() | フォンドメタル・フォード | 0 | クラッチ | 25 | |
DNQ | 23 | ![]() | ミナルディ・ランボルギーニ | ||||
DNQ | 32 | ![]() | ジョーダン・ヤマハ |
参考文献
[編集]- 『F1グランプリ特集10月号 (Vol.40)』 ソニーマガジンズ、1992年
脚注
[編集]前戦 1992年ベルギーグランプリ | FIA F1世界選手権 1992年シーズン | 次戦 1992年ポルトガルグランプリ |
前回開催 1991年イタリアグランプリ | ![]() | 次回開催 1993年イタリアグランプリ |