1994年スペイングランプリ
レース詳細 | |||
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日程 | 1994年シーズン第5戦 | ||
決勝開催日 | 1994年5月29日 | ||
開催地 | カタロニア・サーキット スペイン バルセロナ | ||
コース長 | 4.747km | ||
レース距離 | 65周(308.555km) | ||
決勝日天候 | 晴れ(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'21.908 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'25.155 (LAP 18) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
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2位 | |||
3位 |
1994年スペイングランプリ (1994 Spanish Grand Prix) は、1994年F1世界選手権の第5戦として、1994年5月29日にカタロニア・サーキットで開催された。
概要
[編集]国際自動車連盟 (FIA) は前戦モナコGPの場で、安全上の緊急対策として車両規定(テクニカルレギュレーション)の変更案を発表した。変更は段階的に導入され、先ずスペインGPでは「フロントウィングの上昇」「ボーテックスジェネレーターの禁止」「フロントタイヤ付近のディフレクターの制限」「リアディフューザーの短縮」という項目が義務化された。
FIAの意図はダウンフォースを減らしてコーナーでの走行速度を落とす、というものだった。しかし、5月13日の発表からスペインGPまで2週間の猶予しかなく、急場の改造によってむしろ危険性が増すのではないかという不安を招いた。実際、5月24日にはロータスのペドロ・ラミーがスペイン仕様のマシンをテスト中、リアウィング脱落によって大クラッシュを喫し、大怪我を負ってしまった。
事故の翌日5月25日、ベネトンのフラビオ・ブリアトーレ マネージング・ディレクターがFIAマックス・モズレー会長に対し、「レギュレーション変更は返って安全性を悪化させる」という内容の書簡を送付。変更案に真っ向から対立した。
ベネトン、マクラーレンら9チームはFIAの姿勢に反発して金曜日のフリー走行1回目をボイコットし、出走したのは9台のみだった。FIA会長マックス・モズレーが反対派と協議した結果、今後の規定変更に含みを持たせる形でレース不参加は回避された。
また、モナコGPで再結成されたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) はカタルーニャ・サーキットの危険箇所の変更を要求。コース中間部にある高速S字(ニッサンシケイン)の手前にタイアバリアを前後に並べた仮設シケインを追加し、この区間を常に追い越し禁止とした。
モナコGPで瀕死の重傷を負ったカール・ヴェンドリンガーは、(この時点では)未だ昏睡状態にあり、ザウバーはハインツ=ハラルド・フレンツェンの1台のみで参戦した。モナコGPは1台参戦だったウィリアムズとシムテックは、それぞれ新人のデビッド・クルサードとアンドレア・モンテルミーニをセカンドドライバーとして起用した。ロータスは負傷したラミーに代わりアレッサンドロ・ザナルディを起用。ジョーダンは3戦出場停止が明けたエディ・アーバインが復帰した。
展開
[編集]土曜の予選で、再び大クラッシュが発生した。シムテックのアンドレア・モンテルミーニが最終コーナーのタイヤバリアに激突してモノコック前部が損傷。モンテルミーニは幸いに脚の骨にヒビが入った程度で助かったが、終わらない事故の連鎖が不安を掻き立てた。
決勝は、ポールポジションからスタートしたミハエル・シューマッハが独走態勢に入る。シューマッハは21周目に最初のピットストップを行うが、直後にギアボックストラブルで5速しか使えなくなり、ミカ・ハッキネンとデイモン・ヒルに抜かれて3位に転落した。その後、シューマッハはペースを回復し、ヒルとの差を10秒前後にキープした。
ハッキネンはヒルやシューマッハよりも1回多い3回ピットストップ作戦を採り、30周目に2回目のピットイン。これでヒルが先頭に立ち、シューマッハ2位、ハッキネン3位となる。
ヒルは40周目、シューマッハとハッキネンは45周目に最後のピットインを済ませる。ハッキネンはシューマッハの3秒後方まで接近したが、49周目にプジョーエンジンから白煙を吹いてリタイアした。後続のJ.J.レートとマーティン・ブランドルもエンジン故障によりストップし、マーク・ブランデルが3位に浮上する。
ヒルはそのまま先頭でゴールし、今季初勝利を達成。サンマリノGPでのアイルトン・セナの事故死以来沈んでいたウィリアムズチームを勇気づけた。
2位のシューマッハは開幕からの連勝が4でストップし、1992年にナイジェル・マンセルが記録した開幕5連勝には届かなかった。それでも、5速にスタックしたまま40周以上を走行し、2回目のピットストップではエンストせず再発進するなど、驚くべきドライビングをみせた。ラップタイムもトラブル発生直後の1分31秒台から1分26秒台前半まで戻したが、これは18周目に記録したファステストラップから1秒落ち、ヒルやハッキネンの自己ベストとは0.3秒ほどしか違わなかった。その秘訣を聞かれると、「(メルセデス・ジュニア・チーム在籍中に参戦した世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) やル・マンなどの耐久レースで乗車した)Cカーでの経験が役に立った。まったく異なるラインをとって、スムーズに走ることを心がけた。うまくいったよ[1]」とコメントした。
3位のブランデルは、ヤマハエンジンにF1初表彰台をもたらした。また、1998年に消滅するティレルにとって、これが最後の表彰台獲得となった。
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
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1 | 5 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'21.908 | |
2 | 0 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 1'22.559 | +0.651 |
3 | 7 | ![]() | マクラーレン・プジョー | 1'22.660 | +0.752 |
4 | 6 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'22.983 | +1.075 |
5 | 14 | ![]() | ジョーダン・ハート | 1'23.594 | +1.686 |
6 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'23.700 | +1.792 |
7 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'23.715 | +1.807 |
8 | 8 | ![]() | マクラーレン・プジョー | 1'23.763 | +1.855 |
9 | 2 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 1'23.782 | +1.874 |
10 | 3 | ![]() | ティレル・ヤマハ | 1'23.969 | +2.061 |
11 | 4 | ![]() | ティレル・ヤマハ | 1'23.981 | +2.073 |
12 | 30 | ![]() | ザウバー・メルセデス | 1'24.254 | +2.346 |
13 | 15 | ![]() | ジョーダン・ハート | 1'24.930 | +3.022 |
14 | 24 | ![]() | ミナルディ・フォード | 1'24.996 | +3.088 |
15 | 10 | ![]() | フットワーク・フォード | 1'25.018 | +3.110 |
16 | 20 | ![]() | ラルース・フォード | 1'25.050 | +3.142 |
17 | 19 | ![]() | ラルース・フォード | 1'25.161 | +3.253 |
18 | 23 | ![]() | ミナルディ・フォード | 1'25.247 | +3.339 |
19 | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'25.577 | +3.669 |
20 | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 1'25.766 | +3.858 |
21 | 9 | ![]() | フットワーク・フォード | 1'26.084 | +4.176 |
22 | 12 | ![]() | ロータス・無限ホンダ | 1'26.397 | +4.489 |
23 | 11 | ![]() | ロータス・無限ホンダ | 1'27.685 | +5.777 |
24 | 31 | ![]() | シムテック・フォード | 1'28.151 | +6.243 |
25 | 34 | ![]() | パシフィック・イルモア | 1'28.873 | +6.965 |
26 | 33 | ![]() | パシフィック・イルモア | 1'30.657 | +8.749 |
DNQ | 32 | ![]() | シムテック・フォード | 1'31.111 | +9.203 |
- DNQは予選不通過 (Do Not Qualify)
決勝
[編集]順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 65 | 1:36'14.374 | 2 | 10 |
2 | 5 | ![]() | ベネトン・フォード | 65 | +24.166 | 1 | 6 |
3 | 4 | ![]() | ティレル・ヤマハ | 65 | +1'26.969 | 11 | 4 |
4 | 27 | ![]() | フェラーリ | 64 | +1 Lap | 6 | 3 |
5 | 23 | ![]() | ミナルディ・フォード | 64 | +1 Lap | 18 | 2 |
6 | 15 | ![]() | ジョーダン・ハート | 64 | +1 Lap | 13 | 1 |
7 | 26 | ![]() | リジェ・ルノー | 63 | +2 Laps | 19 | |
8 | 25 | ![]() | リジェ・ルノー | 62 | +3 Laps | 20 | |
9 | 11 | ![]() | ロータス・無限ホンダ | 62 | +3 Laps | 23 | |
10 | 31 | ![]() | シムテック・フォード | 61 | +4 Laps | 24 | |
11 | 8 | ![]() | マクラーレン・プジョー | 59 | トランスミッション | 8 | |
Ret | 6 | ![]() | ベネトン・フォード | 53 | エンジン | 4 | |
Ret | 7 | ![]() | マクラーレン・プジョー | 48 | エンジン | 3 | |
Ret | 12 | ![]() | ロータス・無限ホンダ | 41 | スピン | 22 | |
Ret | 14 | ![]() | ジョーダン・ハート | 39 | スピン | 5 | |
Ret | 9 | ![]() | フットワーク・フォード | 35 | エンジン | 21 | |
Ret | 2 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 32 | 電気系 | 9 | |
Ret | 34 | ![]() | パシフィック・イルモア | 32 | ウィング破損 | 25 | |
Ret | 28 | ![]() | フェラーリ | 27 | ギアボックス | 7 | |
Ret | 10 | ![]() | フットワーク・フォード | 24 | 燃料系 | 15 | |
Ret | 30 | ![]() | ザウバー・メルセデス | 21 | ギアボックス | 12 | |
Ret | 20 | ![]() | ラルース・フォード | 19 | ラジエーター | 16 | |
Ret | 3 | ![]() | ティレル・ヤマハ | 16 | エンジン | 10 | |
Ret | 24 | ![]() | ミナルディ・フォード | 4 | エンジン | 14 | |
Ret | 33 | ![]() | パシフィック・イルモア | 2 | スピン | 26 | |
Ret | 19 | ![]() | ラルース・フォード | 0 | エンジン | 17 | |
DNQ | 32 | ![]() | シムテック・フォード |
- ファステストラップ:ミハエル・シューマッハ(ベネトン・フォード) 1'25.155
- ラップリーダー:シューマッハ (LAP1-22)、ハッキネン (LAP23-30)、ヒル (LAP31-40)、シューマッハ (LAP41-45)、ヒル (LAP46-65)
第5戦終了時点でのランキング
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- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 『F1速報 1994総集編』、32頁。
出典
[編集]- 『F1速報 1994総集編』 ニューズ出版、1994年(概要・展開)
- 1994年F1第5戦スペインGP結果 - EverydayF1(予選結果)
- 1994 Pacific Grand Prix - Formula1.com(決勝結果)
前戦 1994年モナコグランプリ | FIA F1世界選手権 1994年シーズン | 次戦 1994年カナダグランプリ |
前回開催 1993年スペイングランプリ | ![]() | 次回開催 1995年スペイングランプリ |