Škoda 15TrR – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() Škoda 15TrR w Brnie | |
Dane ogólne | |
Inne nazwy | Škoda 15TrM |
---|---|
Producent | |
Lata produkcji | od 1999 r. |
Dane techniczne | |
Typy nadwozia | Wysokopodłogowy trolejbus klasy MEGA |
Układ drzwi | 2-2-2-2 |
Liczba drzwi | 4 |
Silniki | prądu stałego |
Moc silników | 2×100 kW |
Długość | 17 360 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 3410 mm |
Masa własna | 15 800 kg |
Prędkość maksymalna | 65 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem | 145 |
Liczba miejsc siedzących | 45 |
Škoda 15TrR – czeski trolejbus dwuczłonowy, który powstał w wyniku modernizacji starszego trolejbusu Škoda 15Tr.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Jednym z powodów modernizacji trolejbusów przegubowych 15Tr do typu 15TrR było długie oczekiwanie na nowoczesnego następcę typu 15Tr. Choć prototyp niskopodłogowego, dwuczłonowego trolejbusu 22Tr (oznaczony 22TrG) powstał już w 1993 roku, do produkcji seryjnej (która nie trwała zbyt długo) wszedł dopiero w 2002 roku[1]. Dlatego też w międzyczasie firmy transportowe poszukiwały rozwiązania zarówno w postaci zakupu trolejbusów typu Škoda 15TrM, jak i w przebudowie starszych trolejbusów na typ 15TrR.
Niektóre przedsiębiorstwa transportowe oznaczają zmodernizowane trolejbusy 15TrR jako 15TrM lub w ogóle nie różnicują ich od niezmodernizowanych 15Tr.
Modernizacja
[edytuj | edytuj kod]Podczas przebudowy do typu 15TrR, trolejbusy 15Tr rozbierano do ramy, którą poddawano piaskowaniu. Zamontowano nowe ściany czołowe i tylne według projektu inż. arch. Patrika Kotasa, które posiadają już wbudowany panel systemu informacji pasażerskiej. Modyfikacjom poddano także wnętrza oraz stanowisko kierowcy. Zamontowano także nowe pałąki z tworzyw sztucznych. Oprócz tego dokonano szeregu innych drobnych zmian[2].
Modernizacje do typu 15TrR przebiegały od 1999 roku.
Państwo | Miasto | Lata modernizacji | Liczba | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|
![]() | Brno | 2002–2006 | 8 | oznaczony jako 15TrM | [3] |
Czeskie Budziejowice | 2000–2011 | 35 | oznaczony jako 15TrM | [4] | |
Ostrawa | 1999–2003 | 10 | [5] | ||
Uście nad Łabą | 2009–2017 | 5 | [6] | ||
![]() | Segedyn | ? | 18 | oznaczone jako 15TrM, część trolejbusów była już zmodernizowana w Czeskich Budziejowicach | [7] |
Łączna liczba: | 76 |
Czeskie Budziejowice
[edytuj | edytuj kod]W latach 2000–2011 zmodernizowano 35 trolejbusów, a dla SZKT Szeged zmodernizowano kolejne cztery. W latach 2009–2010 Segedynowi sprzedano 5 zmodernizowanych trolejbusów[4].
Segedyn
[edytuj | edytuj kod]W Segedynie zmodernizowano łącznie 14 trolejbusów. W Czeskich Budziejowicach zmodernizowano kolejne cztery. W latach 2009–2010 zakupiono w Czeskich Budziejowicach pięć już zmodernizowanych trolejbusów. Jeden z tych trolejbusów został następnie sprzedany do Uścia nad Łabą[7].
Uście nad Łabą
[edytuj | edytuj kod]W latach 2009–2017 dla DP Ústí nad Labem zmodernizowano łącznie 5 trolejbusów, w tym dwa w SZKT Szeged i dwa w ACIER. W 2011 roku kolejny trolejbus został zakupiony w Segedynie[6].
Pojazdy historyczne
[edytuj | edytuj kod]Pochodzenie | Numer taborowy | Obecny właściciel | Typ | Rok produkcji | Historyczny od | |
---|---|---|---|---|---|---|
Brno | 3501 | TMB | 15TrR | 1990 | 2017 |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Martin Harák , České trolejbusy, Praga: Grada, 2015, s. 76, ISBN 978-80-247-5552-6 (cz.).
- ↑ 15Tr | Rekonstrukce trolejbusů | Vozový park | MHD Brno [online], www.BMHD.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ DPMB: trolejbusy Škoda 15TrM [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ a b DP města České Budějovice: trolejbusy Škoda 15Tr [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ Dopravní podnik Ostrava: trolejbusy Škoda 15Tr [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ a b DP města Ústí nad Labem: trolejbusy Škoda 15Tr [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).
- ↑ a b SZKT Szeged: trolejbusy Škoda 15TrM [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2024-02-10] (cz.).