Škoda 7Tr – Wikipedia, wolna encyklopedia
![]() Historyczny skład Škoda 7Tr + Karosa B40 na terenie brneńskiej zajezdni | |
Dane ogólne | |
Producent | |
---|---|
Lata produkcji | 1950–1955 |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Typy nadwozia | Wysokopodłogowy trolejbus klasy MAXI |
Układ drzwi | 2-2-2 |
Liczba drzwi | 3 |
Moc silników | 96–120 kW (130–163 KM) |
Długość | 10 700 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 3290 mm |
Masa własna | 9900–10 150 kg |
Prędkość maksymalna | 45–56 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem | 82 |
Liczba miejsc siedzących | 24 |
Škoda 7Tr – model czechosłowackiego trolejbusu produkowanego w pierwszej połowie lat 50. XX wieku w zakładach Škoda (ówcześnie funkcjonujących pod nazwą Závody Vladimíra Iljiče Lenina).
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]Trolejbus 7Tr konstrukcyjnie wywodzi się od poprzednika - Škody 6Tr od której różni się tylko nieznacznie detalami karoserii i wyposażenia elektrycznego. Jest to dwuosiowy wóz z samonośną karoserią. Szkielet jest zbudowany ze specjalnych elementów stalowych. Wewnętrzne ściany są wyłożone tworzywem sztucznym. Do wymiany pasażerów służy troje drzwi harmonijkowych.
Większość wozów 7Tr po 1968 r. przeszło przebudowę urządzeń elektrycznych, które stały się prawie identyczne z tymi ze Škody 8Tr. Tak zmodyfikowane pojazdy oznaczono 8Tr12.
Prototyp
[edytuj | edytuj kod]W roku 1950 wyprodukowano prototyp trolejbusu Škoda 7Tr. Został sprzedany do Děčína, gdzie otrzymał numer 5. W eksploatacji był do 1964, kiedy to został wycofany, a następnie prawdopodobnie zezłomowany.
Dostawy
[edytuj | edytuj kod]W latach 1950–1955 w 6 seriach wyprodukowano 173 egzemplarze.
Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Bratysława | 1951 | 10 | 81–90 | [1] | |
Brno | 1953–1954 | 16 | 16–31 | |||
Czeskie Budziejowice | 1951–1954 | 22 | 10, 13–33 | |||
Děčín | 1950–1954 | 13 | 5, 6, 8–15, 17–19 | |||
Hradec Králové | 1951–1953 | 10 | 56–65 | |||
Igława | 1951–1954 | 9 | 7–15 | |||
Mariańskie Łaźnie | 1952 | 5 | 1–5 | |||
Most i Litvínov | 1955 | 3 | 102, 107, 110 | |||
Opawa | 1952–1954 | 12 | 1–12 | |||
Ostrawa | 1952 | 6 | 1–6 | |||
Pardubice | 1952–1954 | 12 | 101–109, 118–120 | |||
Pilzno | 1952–1955 | 26 | 136–161 | |||
Cieplice | 1952–1955 | 13 | 101–110 | numery 104–106 nadano dwukrotnie | ||
Zlin i Otrokovice | 1951–1954 | 10 | 17–26 | |||
![]() | Warszawa | 1954–1955 | 5 | 86–90 | ||
Łączna liczba: | 173 |
Zobacz też
[edytuj | edytuj kod]Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Vyhledávání vozů; hledaný typ: 7Tr. seznam-autobusu.cz. [dostęp 2018-04-12]. (cz.).
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Martin Harák: České trolejbusy: historie a současnost, typy, technika, provoz. Grada Publishing a.s., 2015, s. 48. ISBN 80-247-5948-9.