Škoda 15Tr – Wikipedia, wolna encyklopedia
Škoda 15Tr w barwach segedyńskiego przewoźnika Szegedi Közlekedési Társaság | |
Dane ogólne | |
Producent | |
---|---|
Lata produkcji | 1988–2004 |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Typy nadwozia | Wysokopodłogowy trolejbus klasy MEGA |
Układ drzwi | 2-2-2-2 |
Liczba drzwi | 4 |
Moc silników | 100–120 kW |
Długość | 17 360 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 3410 mm |
Masa własna | 15 800 kg |
Rozstaw osi | 5420 mm |
Prędkość maksymalna | 65 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem | 145 |
Liczba miejsc siedzących | 45 |
Škoda 15Tr – typ czechosłowackiego przegubowego, wysokopodłogowego trolejbusu. Produkowano go w latach 1988–2004 (prototypy powstały w połowie lat 80., od roku 1995 był produkowany w zmodernizowanej wersji 15TrM) w zakładach Škody w Ostrovie.
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]Przegubowy trolejbus 15Tr pochodzi (zarówno jeśli chodzi o układy elektryczne, jak i mechaniczne) ze standardowego typu 14Tr. 15Tr został zbudowany w połowie lat 80. XX wieku jako pierwszy w pełni czechosłowacki trolejbus przegubowy (projekt 10Tr nie został zrealizowany, natomiast pojazdy Škoda-Sanos 200Tr były wynikiem czechosłowacko-jugosłowiańskiej współpracy).
15Tr jest trzyosiowym trolejbusem, złożonym z dwóch części. Części połączone są przegubem. Szkielet pojazdu stanowi stalowa rama, do której mocowana jest samonośna karoseria. Autobus powstał dzięki wykorzystaniu części z pojazdu 14Tr, co ułatwia utrzymanie i zdobycie części zamiennych. Z prawej strony znajdują się cztery dwuskrzydłowe drzwi. Poprzecznie umieszczone siedzenia zostały obite sztuczną skórą. Do oświetlenia wnętrza wykorzystuje się świetlówki.
Trolejbus wyposażono w dwa silniki prądu stałego, jeden na środkowej, drugi na ostatniej osi (wykorzystano silniki z trolejbusu 14Tr). Dzięki temu stała się możliwa eksploatacja tego trolejbusu nawet w trudnym terenie.
Pierwsze serie miały dzielone przednie okno, w późniejszych zastosowano już okno wykonane z jednej szyby. Trolejbusy były początkowo fabrycznie malowane w czerwono-kremowe barwy, typowe dla wszystkich przedsiębiorstw komunikacji w ówczesnej Czechosłowacji.
Prototypy
[edytuj | edytuj kod]Pierwsze dwa prototypy trolejbusów 15Tr wyprodukowano w 1983 roku. Od pozostałych różniły się innym wyposażeniem elektrycznym. Po próbach u producenta, pierwszy prototyp odbywał jazdy próbne w latach 1984–1985 w Pilźnie (z numerem bocznym 500). Część przedniego członu sprzedano potem jako części zamienne do Brna. Drugi prototyp był testowany u producenta, a w drugiej połowie lat 80. XX wieku został zezłomowany.
W latach 1987–1988 wyprodukowano kolejne 3 prototypy, które, w odróżnieniu od pierwszych dwóch, trafiły do regularnej eksploatacji z pasażerami.
Modernizacje
[edytuj | edytuj kod]- Škoda 15TrR – kompletny remont pudła oraz wymiana elementów takich jak: wyświetlacze, nowe odbieraki prądu, modernizacja wnętrza itp.
Dostawy
[edytuj | edytuj kod]W latach 1983–2004 wyprodukowano 469 trolejbusów.
Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Brno | 1990–1991 | 8 | 3501–3508 | [1] | |
Czeskie Budziejowice | 1991–1992 | 42 | 01–42 | [2] | ||
Hradec Králové | 1989–1991 | 11 | 71–81 | [3] | ||
Chomutov i Jirkov | 1994–1995 | 25 | 001–025 | [4] | ||
Ostrawa | 1990–1994 | 10 | 3504–3513 | [5] | ||
Pilzno | 1988–1993 | 6 | 414, 461–465 | 414 – 3 prototyp | [6] | |
Škoda Ostrov | 1983 | 2 | — | 1 i 2 prototyp | [7] | |
Cieplice | 1990 | 10 | 201–210 | [8] | ||
Uście nad Łabą | 1989–1994 | 55 | 501–555 | [9] | ||
Zlín – Otrokovice | 1989–1995 | 13 | 63, 81–85, 337–343 | 63 – 4 prototyp | [10] | |
![]() | Tallinn | 1989–1991 | 25 | 400–424 | [11] | |
![]() | Teheran | 1992 | 65 | 794–828, 921–950 | [12] | |
![]() | Kowno | 1989–1991 | 5 | 303, 304, 327–329 | [13][14] | |
Wilno | 1991 | 5 | 1601, 1603, 2600, 2602, 2604 | [15] | ||
![]() | Ryga | 1989–1991 | 25 | 1-1–1-18, 2-300–2-306 | [16][17] | |
![]() | Bańska Bystrzyca | 1988–1990 | 27 | 1501–1527 | 1501 – 5 prototyp | [18] |
Bratysława | 1990–1992 | 16 | 6521, 6601–6606, 6608–6616 | [19] | ||
Koszyce | 1993 | 15 | 1001–1015 | [20] | ||
Preszów | 1988–1994 | 27 | 82–86, 92–113 | [21] | ||
Żylina | 1994–1995 | 14 | 201–210, 226–229 | [22] | ||
![]() | Kijów | 1990–1995 | 46 | 450–495 | [23][24] | |
Symferopol – Ałuszta – Jałta | 1990 | 6 | 4000–4005 | [25] | ||
![]() | Segedyn | 1992–1993 | 11 | T-600–T-610 | [26] | |
Łączna liczba: | 469 |
Trolejbusy historyczne
[edytuj | edytuj kod]- Muzeum Techniki w Brnie (brneński trolejbus 15TrR nr 3501)
- Brno (trolejbus nr 3502)
- Czeskie Budziejowice (trolejbus nr 01)
- Hradec Králové (trolejbus nr 77)
- Kijów (trolejbus nr 480)
- Ostrawa (trolejbus nr 3510)
- Pilzno (trolejbus nr 414)
- ŠKODA - BUS klub Plzeň (trolejbus nr 464)
- Uście nad Łabą (vůz ev. č. 501)
- Cieplice (trolejbus nr 205)
- Bratysława (trolejbus nr 6607)
Galeria
[edytuj | edytuj kod]- Škoda 15Tr po modernizacji na typ 15TrR w Brnie
- Škoda 15Tr w Koszycach
- Teherański trolejbus 15Tr
- Ex-ostrawska Škoda 15Tr w Czerniowcach
Zobacz też
[edytuj | edytuj kod]Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Evidence vozů DPMB typ: 15Tr. Bmhd.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ DP České Budějovice - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ DP Hradec Králové - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ DP Chomutov a Jirkov - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ DP Ostrava - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ PMDP - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ Martin Černý: Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia, 2002, s. 108–109. ISBN 80-902791-5-5.
- ↑ Veolia Transport Teplice - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ DP Ústí nad Labem - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ DSZO - vozový park typ: 15Tr. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2012-12-24]. (cz.).
- ↑ Vehicles List Tallinn. Škoda 15Tr02/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Tehran. Škoda 15Tr. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Kaunas. Škoda 15Tr02/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Kaunas. Škoda 15Tr03/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Vilnius. Škoda 15Tr03/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Riga. Škoda 15Tr02/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Riga. Škoda 15Tr03/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Škoda 15 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2019-08-16]. (słow.).
- ↑ Škoda 15 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2019-08-16]. (słow.).
- ↑ Škoda 15 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2019-08-16]. (słow.).
- ↑ Škoda 15 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2019-08-16]. (słow.).
- ↑ Škoda 15 Tr. Imhd.sk. [dostęp 2019-08-16]. (słow.).
- ↑ Vehicles List Kiev. Škoda 15Tr02/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Kiev. Škoda 15Tr03/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Crimea trolleybus. Škoda 15Tr02/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).
- ↑ Vehicles List Szeged. Škoda 15Tr03/6. Transphoto.ru. [dostęp 2012-12-24]. (ang.).