Linia kolejowa nr 133 – Wikipedia, wolna encyklopedia

Linia nr 133

Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	133
Tabela SRJP	140
Długość	70,779 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	120[1][2][3] km/h
Odcinek Nawojowa Góra-Pisary przed modernizacją
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   1 ↑ Warszawa Centralna 0,000 292,896 Dąbrowa G. Ząbkowice ← 183 ↙ 1 2,875 Dąbrowa G. Huta Katowice ← 162 Dąbrowa G. 3,667 D.G.H.K. podg ← 162 Dąbrowa G.S. 3,999 potok 6,832 94 Dąbrowa G. ul.Katowicka 7,537 Dąbrowa G. Południowa 8,040 ← 62 Sosnowiec Główny 8,530 → 171 Dąbrowa G.T. 10,700 Dorota podg 11,706 ← 171 Panewnik → Kolej piaskowa Infra Silesia 12,616 ← Kolej piaskowa Infra Silesia 12,638 Sosnowiec ul.Skwerowa ← 163 Sosnowiec Kazimierz 13,276 Sosnowiec Maczki 13,746 Most nad Białą Przemszą 13,836 ← Kolej piaskowa Infra Silesia 14,183 ← 668Długoszyn ← 667 Długoszyn 14,425 J. Szcz. Lokomotywownia 134 ← Mysłowice 126 ← Bolęcin 15,810 0,000 Jaworzno Szczakowa 156 → Bukowno 714 → Jaworzno Szczakowa 669 → Jaworzno Szczakowa 18,949 Pieczyska podg 20,839 Jaworzno Ciężkowice 22,390 ↑ ↓ 25,969 Balin 93 ← Zebrzydowice 114 → Trzebinia Siersza Wodna 31,471 79 Trzebinia ul.Kościuszki 31,716 Trzebinia 103 ← Skawce 36,789 Dulowa 41,196 Wola Filipowska ← kopalnia Porfiru 44,840 rzeka Krzeszówka 45,097 Krzeszowice 46,572 79 47,155 → Kopalnia Wapienia Czatkowice 51,634 Rudawa 55,674 rzeka Rudawa 57,515 Zabierzów 57,789 79 Zabierzów ul.Kolejowa 58,264 Zabierzów ul.Willowa 59,102 droga i rzeka Rudawa 59,317 79 Zabierzów ul.Krakowska 59,760 Zabierzów Rząska 60,511 7 E462 61,852 Kraków Mydlniki Wapiennik 63,304 Kraków Mydlniki 118 ← Kraków Lotnisko 95 → Podłęże 65,754 Kraków Bronowice 65,856 95 → Podłęże 67,541 Kraków Łobzów ↘ 100 Kraków Bieżanów 68,174 Kraków Główny (okręg nastawczy KGA) 601 → Kraków Przedmieście 8 → Warszawa Zachodnia 70,779 Kraków Główny 91 ↓ Medyka
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 133 Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny – linia kolejowa przebiegająca przez dwa województwa: śląskie i małopolskie. Odcinek Jaworzno Szczakowa – Kraków Główny wchodzi w skład międzynarodowej linii kolejowej E 30.

Według stanu z 15 grudnia 2019 będą obowiązywać następujące prędkości maksymalne dla pociągów^[4]:

Pomiędzy 30 listopada a 21 grudnia 2010 PKP PLK podpisały 4 umowy na modernizację linii nr 133 na odcinku Jaworzno Szczakowa – Kraków Główny Towarowy oraz na linii nr 134 na odcinku Sosnowiec Jęzor – Jaworzno Szczakowa. Wszystkie umowy zawarto w systemie „zaprojektuj i zbuduj”, ich łączna cena brutto wyniosło 1,3 mld zł, a przewidywaną datą zakończenia prac był czerwiec 2014. Planowano wówczas dofinansowanie inwestycji przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007–2013^[5][6][7]. Dofinansowanie miało stanowić 85% kosztów inwestycji^[8]. Inwestycja została podzielona na 4 części:

W sierpniu 2011 Budimex podpisał z PKP warunkową umowę kupna Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury, będącego głównym wykonawcą modernizacji odcinka Krzeszowice – Kraków Główny Towarowy. W kwietniu 2012 PNI rozpoczęło pierwsze prace na tym odcinku, jednakże w sierpniu później PNI ogłosiło wniosek o upadłość układową i prace zostały przerwane^[9][10].

Pierwsze zasadnicze prace budowlane rozpoczęły się maju 2013^[8]. W lutym 2014 zaawansowanie prac na odcinku Sosnowiec Jęzor – Trzebinia wynosiło 9%, na odcinku Trzebinia – Krzeszowice 1,5%, a na odcinku Krzeszowice – Kraków Główny Towarowy nie było gotowa nawet dokumentacja projektowa^[11].

W 2014 roku ze względu na opóźnienia w modernizacji linii, PKP PLK podjęły decyzję o aktualizacji harmonogramu i scenariuszu prac^[12]. Według PKP PLK przyczynami opóźnień były:

• Zmianą stanu prawnego modernizowanych obiektów polegającą na wpisaniu obiektów przeznaczonych do modernizacji na listę ewidencji wojewódzkiego konserwatora zabytków.
• Warunkami przebudowy wydanymi przez zarządców infrastruktury drogowej i podziemnej, wprowadzającymi nowe zakresy robót w stosunku do programu funkcjonalno-użytkowego.
• Powstaniem nowego obszaru Natura 2000 – Łąki w Jaworznie.
• Upadłością grupy Movares (która prowadziła prace projektowe jako podwykonawca na 2 kontraktach).
• Upadłość Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury^[13].

W styczniu 2015 PKP PLK zawarło porozumienie z Trakcją PRKiI (wykonawcą odcinka Sosnowiec Jęzor – Trzebinia), w ramach którego Trakcja i PKP PLK rozlicza się za dotychczas wykonane zadania oraz Trakcja przygotuje kompleksową dokumentację do ogłoszenia przetargu na wykonanie pozostałych prac budowlanych na tym odcinku. Podobne porozumienie zostało zawarte z wykonawcą odcinka Krzeszowice – Trzebinia^[14]. Jednym kontraktem, który nie został zerwany był kontrakt na sygnalizację^[15].

Jedynym odcinek który udało się zmodernizować do 2015 roku był Sosnowiec Jęzor – Jaworzno Szczakowa^[16], na wszystkie pozostałe PKP PLK ogłosiło nowe przetargi na ich modernizację:

Pierwsze prace (roboty rozbiórkowe oraz wycinka drzew) na odcinku Krzeszowice – Kraków Mydlniki rozpoczęły się w lutym 2016, a prace związane z wstrzymaniem ruchu w sierpniu^[10][24][25]. Na początku 2017 roku natomiast rozpoczęły się prace na odcinku Kraków Mydlniki – Kraków Towarowy^[25]. W lutym 2017 przekazany został plac budowy na odcinku Jaworzno Szczakowa – Trzebinia i rozpoczęły się tam prace przygotowawcze^[26].

Na początku 2019 roku prace na wszystkich odcinkach były opóźnione o przynajmniej pół roku^[27].

Na początku października 2019 PKP PLK ogłosiła przetarg na opracowanie dokumentacji programowo-przetrzennej na budowę łącznicy Borowa Górka – Pieczyska^[28][29]. 20 listopada 2019 rozstrzygnięto przetarg na opracowanie dokumentacji programowo przestrzennej na budowę łącznicy z Borowej Górki do Pieczysk, dzięki której skróci się podróż z Wolbromia i Olkusza do Krakowa z 3 godzin do 45-55 minut^[30]. Powstanie łącznicy planowane jest do 2023 roku^[31].

W 2014 roku zakończyła się modernizacja linii na odcinku Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Jaworzno Szczakowa. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2014 pociągi rozpoczęły kursowanie z prędkością 120 km/h. Wraz z modernizacją odnowiono perony w Dąbrowie Górniczej Ząbkowice oraz Sosnowcu Maczkach^[32][33].

18 kwietnia 2017 PKP PLK podpisało z konsorcjum firm Strabag i Krakowskie Zakłady Automatyki umowę na modernizację linii nr 133 na odcinku Kraków Towarowy – Kraków Główny oraz linii nr 91 na odcinku Kraków Główny – Rudzice^[34].